我们一般称的“冷启动困难”， 界定为发动机冷机不容易启动，而热机启动正常的故障现象。 发动机启动困难的原因非常复杂，冷机难启动多见于混合气过稀所致，这是由于此时燃油的蒸发比较困难的缘故。

（一）进行常规检查。 ①检查燃油系统压力是否偏低（对于桑塔纳轿车，大多数是燃油泵继电器发生故障）。②检查冷却液温度传感器和空气流量传感器的信号是否失常。 ③检查喷油器（包括冷启动喷油器）是否因积炭而堵塞、雾化不良或驱动电压偏低。 ④如果发动机冷机启动困难，而且怠速不稳，应检查进气道（包括节气门 、燃烧室、活塞顶、进气门背后、气门及座圈的接触带等处）内是否有较多的积炭，因为积炭会吸附部分燃油。 ⑤检查节气门是否因积炭或结胶过多而无法正常工作。 ⑥检查 EGR 阀是否漏气，PCV 阀工作是否不良等。

（二）检查机油压力是否偏低或偏高。 将点火开关接通、断开、再接通、再断开，连续操作几次，让燃油泵运转并建立起系统的初始压力， 然后再启动。如果此时能够启动，说明燃油系统的初始化油压过低；如果仍然不能启动，基本上可以排除燃油供应不足的问题。 其原理是：当点火开关接通时，发动机电控单元（ECU)将控制燃油泵接通 2~3 秒，以建立必要的油压。若此时ECU 未能达到点火反馈信号，且发动机未被启动，ECU会切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止运转。

（三）读取数据流（主要是喷油脉宽）。电喷发动机管理系统对冷启动的控制策略是：在冷启动期间，电控燃油喷射系统实行“开环”控制，不利用氧传感器的信号进行反馈控制。 ECU 根据发动机转速、冷却液温度和节气门位置等信号对启动时的喷油量和旁通空气量进行控制。 冷却液温度越低，初始喷油量越大，从而提供较浓的混合气 ，以利于发动机顺利启动。 因此，读取数据流是排查冷起动困难故障的有效方法。

（四）检测冷却液温度传感器（ECT）。 发动机冷启动所需要的混合气加浓量，主要取决于发动机的温度和转速。 冷却液温度传感器将温度信号输入ECU，ECU 对启动喷油量进行调节， 即指令喷油器（或冷启动喷油器）增加喷油脉宽，对混合气进行适度的加浓。 在电喷发动机的各传感器中，冷却液温度传感器对喷油量的修正作用最大。 ECU 还将冷却液温度信号用于发动机下列控制：修正冷启动时喷油时刻和点火时刻及怠速转速控制等。 冷却液温度传感器一般属于负温度系数热敏电阻，当冷却液温度较低时，其电阻值大，向 ECU 提供较高的信号电压，ECU 据此增大喷油脉宽。 随着冷却液温度逐渐升高，冷却液温度传感器的电阻变小，向 ECU 提供较低的信号电压，ECU 据此信号控制喷油器逐渐减少喷油。 当冷却液温度达到 80℃以上时，ECU 控制喷油器进行正常喷油，不再进行额外加浓。

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