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如今在乘用车和商用车中所使用的柴油喷油系统广泛采用电子控制柴油喷油系统。 CA6DL2 -35E 发 动 机 采 用BOSCH 公司的蓄压式电控共轨喷油系统，排放达到欧 III 标准。在蓄压式共轨喷油系统中，喷油压力的产生和燃油喷射完全消除了彼此之间的影响。喷油压力的产生与发动机的转速和负荷无关，燃油在一定的压力下储存在高压蓄压器（油轨）中准备喷油，喷油时刻和喷油量由电子控制单元算出，电子控制单元通过控制各个气缸的喷油器中的电磁阀的开闭，来控制各缸的喷油量和喷油时刻。
和传统的机械式喷油系统相比，电控共轨喷油系统使柴油机在各种工况下均能稳定地工作，可实现较高的喷射压力、最佳的喷射率、更高精度的喷射正时控制、更高精度的喷射量控制，提高了动力性、经济性、降低了噪音和排放。解放CA6DL2 -35E3 系统原理图如图1 所示。
CA6DL2-35E 控制过程如下：电子控制单元（ECU）通过传感器收集到驾驶员的要求（油门踏板的位置）以及发动机和车辆当前的工况，并处理由传感器产生的、通过数据线路接收到的信号。用这些信息 ECU 通过闭环和开环控制对车辆、特别是发动机进行干预控制。 ECU 用曲轴转速传感器测量发动机转速，用凸轮轴相位传感器计算喷油顺序。用油门踏板传感器产生的电信号，知道司机要求的扭矩是多少。用进气压力温度传感器为ECU提供当前空气流量数据，以使燃烧过程能够满足废气排放法规的要求。根据冷却液温度传感器提供的参数，在环境温度较低及发动机冷机时，ECU会调整喷油始点、预喷射的额定值及其他的参数以适应特定的工况（控制原理见图 2）。
可见，曲轴、凸轮轴位置传感器在控制中起到至关重要的作用。本文重点介绍解放 CA6DL2-35E3曲轴、凸轮轴相位关系的检查与调整。
曲轴位置传感器安装在发动机飞轮壳体上（见图 3），是磁电式传感器，他由一个永磁铁和带铜线圈组的软铁心组成。飞轮靶轮的圆周上均布 58 个齿，曲轴位置传感器记录触发齿的齿序。当发动机运行时，曲轴位置传感器不断地检测到靶轮上齿峰与齿谷间的变化，通过磁电感应，产生一个连续的正弦交流电压信号，其波幅随着发动机（曲轴）转速的增加而增加。这个 电 信 号 传 送 给ECU，ECU 根据该信号计算出发动机的转速，并结合凸轮轴相位传感器信号，判断各缸活塞在气缸内的行程位置，从而控制喷油时刻、喷油器压力、喷油量等。曲轴位置传感器接线端子如图 4 所示，技术要求如表1 所示。
