当今汽车发动机构造越来越复杂，因故障产生的温度的变化在检测时起很大作用。在传统的汽车发动机维修中，维修人员常用手触摸机器表面，以通过温度的异常来判断机器的故障，如用手感觉制动器的温度以判断制动器工作是否正常; 用手来感觉空调出风口的温度以检查空调的制冷情况等。这种诊断方法有很大的局限性，诊断结果会有很大的误差，而且在实际的诊断中由于汽车的故障部位温度过高不能用手去触碰。而利用红外线测温仪可以捕捉微妙的温度变化，又不怕过高的温度，对故障诊断准确性极高，并且可节省大量的时间。红外线测温仪采用红外线技术，可快速、方便、准确地测量物体的表面温度，不需要接触被测物体，只需瞄准，按动触发器，在 LCD 显示屏上读出温度数据。

1． 检查发动机各缸的工作情况

气门关闭不严、喷油器滴漏、火花塞点火能量不足，都会导致发动机燃烧不好。用红外线测温仪检测各缸的排气歧管，或直接检测各缸缸套的部位，可直接查出有问题的气缸。哪个缸温度低就说明哪个缸燃烧不好; 某缸温度特别低，说明该缸混合气没有点燃。哪个缸温度明显高于其他缸，说明该缸喷油器可能有轻微泄漏。

2． 检测发动机水套内的水垢多少

利用红外线测温仪检测发动机水套内是否水垢过多。检测发动机水套前后的温差，判断水套内是否水垢过多。如温差过大，说明发动机水套内水垢过多，应及时清理。

3． 检查节温器是否发生泄漏

节温器发生泄漏后，冷却液只进行小循环，会造成发动机温度过高。在发动机正常工作温度下，用红外线测温仪检测节温器上方出水管或散热器，如果是冷的，说明节温器已经泄漏，必须更换。在冷却液温度表显示达到节温器开启的温度时，用红外线测温仪测量散热器的上、下水管，如上水管是热的，下水管是冷的，说明节温器良好。

4． 用红外线测温仪验证水温表示数是否准确

通过检测发动机冷却液温度，校正冷却液温度表读数是否准确。如在大负荷用电时，冷却液温度表反映发动机冷却液温度过高，可以用红外线测温仪检测散热器的进水管，该管的温度为发动机冷却液温度。如进水管冷却液温度正常，而冷却液温度表反映冷却液温度过高，应先检查发动机接地线，发动机接地线不良，在大负荷用电时，会导致冷却液温度传感器信号失真。若接地线没有问题，则应进一步检查仪表是否准确。

5． 检查冷却液温度传感器工作状态

预热时间和工作温度对有电控燃油喷射系统的车辆非常重要。用红外线测温仪检测散热器进水管温度，和数据流上的冷却液温度对比，可判断冷却液温度传感器信号是否准确。

6． 用红外线测温仪检查发动机散热器

发动机散热器温度过高时，第一步要诊断是发动机还是变速器的故障造成的。用红外线测温仪分别测一下节温器上方的水管和变速器向冷却器输出的油管即可。节温器通往散热器的水管温度为发动机水套内冷却液温度，发动机最高转速为4000 r/min左右时冷却液温度不应高于 90 ℃，发动机最高转速为 6000 r/min 以上时冷却液温度不应高于 105 ℃。汽车在高速公路上行驶时变速器出油管油温小于95 ℃ ，在复杂路面或路况下行驶时变速器出油管油温小于 105 ℃。如节温器出水管温度高，说明故障在发动机，如变速器出油管温度高，或读数据流显示变速器油温度高，则故障在变速器。发动机散热器内部堵塞造成温度过高时，通常表现为中部温度高，而周边温度低。可用红外线测温仪检测散热器进、出水管的温差。进水管的温度应比回水管温度高 30 ℃，如进、出水管的温差过大，说明发动机散热器内部有堵塞的部位。

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