一、废气再循环装置的作用及控制方式

为改善发动机的工作状况，降低油 耗 ， 在 发 动 机 上 采 用 了EGR（Exhaust Gas Recirculation），即废气再循环装置，旨在把排出的一部分废气与新鲜混合气同时吸入气缸，以降低燃烧温度，提高热效率，同时由于其对NOx 排放的特殊抑制作用，从而降低了 NOx 的生成量。

发动机工作时的高温是产生NOx 的主要原因，图 1 所示是 NOx 浓度与废气温度的关系曲线。只有在发动机高温时，EGR 对 NOx 的排放才具有特殊的抑制作用，而在发动机低温时，EGR 作用较小，也就是说 EGR 在发动机低温时可以不必起作用，而在发动机高温时必须起作用。

这种EGR 的关闭和起作用的控制，是由电子控制单元ECU 来完成的，一般采用开关式控制，其基本结构包括ECU、EGR 电磁阀和 EGR 控制阀。ECU 接收水温传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器和点火开关传来的信息，指令电磁阀的接通。若发动机处于起动工况、怠速工况，或水温低于 40℃～50℃的工况，以及发动机转速低于 900r/min～1000r/min，或高于 3200r/min～4500r/min，或突然加速和减速的工况时，应该接通电磁阀，关闭 EGR。其他工况，电磁阀应断开，EGR 起作用，进行废气再循环。

二、 雅阁轿车废气再循环装置（EGR）的结构特点

由上可知，开关式控制只是对EGR 实行通和断的控制，但是废气再循环的数量应随着发动机工况的变化而变化，所以还应该按照工况的变化情况调节再循环率，即进入发动机再循环的废气数量与可燃混合气之和的比值。

如图 2 所示：EGR 真空控制阀下端 4 接入废气压力，发动机负荷小的时候，压力小；负荷大时，压力大。左端 1、2 是真空吸力，来自进气管，右端3 将真空度输往 EGR 阀。当负荷小时，输出的真空度便小；负荷大时，输出的真空度就大。EGR 阀的膜片和其上的锥阀由废气调整阀输入的真空调节。真空度越大，EGR 阀开度越大，即再循环率越大。

这样，就完成了工况对真空度和再循环率的控制。

三、雅阁轿车废气再循环（EGR）装置的组成及工作原理

该车 EGR 装置由 EGR 阀、EGR真空控制阀、EGR 控制电磁阀和各种传感器组成，见图3。

当发动机 EGM/PGM（EGM:发动机控制模块，PGM: 动力系统控制模块）判断废气再循环装置满足工作条件时，便接通 EGR 控制电磁阀，使进气管和排气管之间的管道接通，进气管内的真空便加在 EGR 阀膜片上。废气再循环系统中还装有提升传感器，他向发动机 EGM/PGM 传送 EGR 信号，发动机 EGM/PGM 根据该信号改变加在 EGR 控制电磁阀上的电压。于是 EGR 控制电磁阀便通过 EGR 真空控制阀增加或降低加在EGR 阀上的真空压力，以控制进入燃烧室的废气量。其元件的工作原理如下：

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