目前经常使用的 5 种预热装置是：预热塞监测器型、固定延迟型、可变延迟型、新式超级预热型、常规式超级预热型。图 1 是柴油发动机的预热装置。

 一、   预热塞监测器型

预热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。预热塞发热时，仪表板上的预热塞监测器即显示出来。电路原理如图 2 所示，工作过程如下。

起动机开关在“G”位置时，由蓄电池“+”端子→起动机开关的“AM”端子→起动机开关“G”端子→预热塞继电器“g”端子→线圈 L1→接地，构成电路，使线圈 Ll吸引并接通 P1点。这样又构成另一电路：蓄电池“＋”极→预热塞继电器“B”端子→P1点→预热塞监测器→预热塞接地。流经两电路的电流使预热塞发热，并使仪表板上的预热塞监测器发出红光，表明预热塞正在变热。

起动机开关在“START”（起动）位置时，由预热塞继电器“ST”端子→线圈 L2→接地，构成电路，使线圈L2吸引并接通 P2点。这样又构成另一个电路：蓄电池“+”极端子→ 预热塞继电器“B”端子→P2点→预热塞继电器“S”端子→预热塞→接地。这时，预热塞监测器未接通。这就避免了在起动过程中，由于预热塞监测器电阻造成的电压降而影响预热塞。

二、固定延迟型

1.起动机开关设有 G 位

固定延迟型预热装置的电路原理如图 3 所示。将起动机开关置于“G”位置时，预热塞继电器工作，使电流从蓄电池流过预热塞进行预热。这时，预热指示灯也根据定时器的运作情况发光，大约 17s 后，定时器将指示灯关掉，提示发动机已做好起动准备。在指示灯熄灭之后，预热塞继电器仍然保持接通状态，使电流流过预热塞继电器继续预热，直至起动机开关扭至“START”位置为止。在预热完成后，如果偶然将起动机开关再次置于“G”位置，而且这时定时器中的电容器如尚未完全放电，预热指示灯会在较短的时间内发光。

2.起动机开关上未设有 G 位

在这种固定延迟型预热装置中，预热定时器控制预热指示灯发光时间（约 5s）和预热塞继电器工作时间（约 18s）。

电路原理如图 4 所示。当起动机开关拧至“ON”（接通）位置时，预热定时器开始工作，使预热指示灯发光，同时将预热塞继电器接通。预热塞迅速发热。在预热一段时间之后，预热塞的温度已升至足以起动发动机，这时预热塞继电器断路，防止烧坏预热塞。当将起动机开关旋转至“START”（起动）位置时，预热塞继电器不受预热定时器的控制，仍保持接通状态。这样就防止了在发动机起动过程中预热塞温度下降，从而提高了起动能力。发动机起动之后，放电警告灯熄灭。这时，预热定时器检测到来自调压器 L 端子的信号，断开预热塞继电器，使预热塞停止加热。

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