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三、可变延迟型
此预热系统由预热定时器来控制。预热定时器则根据冷却液温度及交流发电机电压（作为发动机运转信号）运作。预热指示灯发亮时间和预热塞预热时间则根据冷却液温度而异。可变延迟型预热装置电路原理如图 5 所示。工作过程如下：
起动机开关扭至“ON”位置时，预热定时器开始工作，使预热指示灯发光，也将预热塞继电器接通，预热塞迅速发热。根据所通过冷却液温度传感器的温度，在预定的一段时间之后，预热定时器关掉预热指示灯。这时，预热塞的温度已升至足以起动发动机的水平；在预定的另一段时间之后，预热塞继电器断路，以防止烧坏预热塞。起动开关扭至“START”位置时，预热继电器不受预热定时器控制，仍保持接通状态，这就防止了发动机起动过程中预热塞温度下降，从而提高了起动能力。
发动机起动之后，放电警告灯熄灭。这时，预热定时器感知来自调压器 L 端子的信号，使预热塞继电器断路，预热塞停止加热。
四、新式超级预热型
新式超级预热系统，靠温度自控预热塞迅速完成预热，以缩短驾驶员等待起动发动机的时间。新式超级预热系统包括：温度自控预热塞、2 个预热继电器（主、副继电器）、1 个预热塞电阻、1 个冷却液温度传感器和1 个预热定时器。新式超级预热系统复以上步骤，就可将预热塞的温度控制在一个固定范围（750℃～900℃）。
当起动机开关扭至“START”位置时，2 号预热塞继电器接通。如果预热塞温度低于 900℃，1 号预热塞继电器也会接通，在发动机起动时快速预热。为了使预热塞的温度保持在750℃～900℃之间，就需要 1 号预热塞继电器根据温度变化重复其接通、断路的过程。
发动机起动后，仪表板上放电警告灯熄灭时，电压调节器 L 端子的电压从 0 升至蓄电池电压。然后，预热定时器将 1 号预热塞继电器切断。
由于预热定时器仍使 2 号预热塞继电器接通，来自蓄电池电流继续通过预热塞电阻器流至预热塞，产生余辉。
