同时， 电路设计也考虑了汽车电路环境中可能出现的4种瞬时脉冲现象的影响， 如图10所示。 整个灯光调节控制回路中有2个电位器， 其一是调节开关为线性或非线性； 其二是直线型电位器， 先焊接到电路板上， 触点连接柱与调节器上的传动机构（如图7中传动分总成） 采用机械连接。 直线型电位器的外形如图11所示。 电路中驱动部分为永磁微型直流电动机， 有12 V和24 V两种电压 ， 允许 正 向 或 反 向 转动。 选用直流电动机时， 要求具备防堵转或卡死过热保护功能。

3 电动调节器技术指标 （12 V）

1） 工作环境条件 电动调节器工作环境要求满足条件如下： 工作温度-40~80 ℃ （外置式），-40~105 ℃ （内置式 ）； 存储温度-40~90 ℃； 工作电压10.8~15 V。

2） 基本性能 电动调节器的基本性能要求 ：静态电流≤10 mA， 最大工作电流1A， 工作行程5.2 mm±0.2 mm， 工作速度≥0.5 mm/s。

3） 电气性能及特性曲线 电动调节器的 3个接线端具备电源反接保护功能， 当电动调节器的出线端子以任何方式进行连接， 应对电动调节器没有任何损坏； 电动调节器允许长时间过压保护（在温度50±5 ℃环境中， 给前照灯调节器加载17-0.2V电压， 持续60 min， 功能正常） 和短时间过压保护（在温度50±5 ℃环境中， 给前照灯调节器加载26-0.2V电压， 持续1 min， 功能正常）。 电动调节器的特性曲线如图12所示。

对于电动调节器标准控制电压 （或安全工作电压信号范围） UGN（UGN=UG/ UB） 在 [0.2~0.85] 范围内， 执行机构 （如图7中传动分总成） 的传递函数为△S=S-S0=8×UGN±0.2 mm， 其中△S为电动调节器的有效调节行程， S为调节丝杆的伸出长度 （见图8）， S0为在UGN调节到允许的最小值时调节丝杆的伸出长度， UGN为标准控制电压， UG为控制电压（UG＞0）， UB为工作电压。 电动调节器对于以下状态能准确无误地识别， 并停止在调节丝杆的瞬时位置上： ①控制线路没有连接 （或UG处于断路状态）； ②标准控制电压UGN在区间 [0.0~0.10] 或[0.90~1.0] 范围内。

4） 其他性能 电动调节器除了上述的电气性能外， 其他性能还有机械性能、 环境变化性能、耐久性能等。 机械性能主要包括设计负载驱动力、静态承载力、 振动性能、 噪声性能、 跌落； 环境变化性能包括极温冲击性能、 防水防尘性能 （气密性测试）、 盐雾； 耐久性能包括常温耐久性能、高温耐久性能、 低温耐久性能。

4 电动调节器应用

目前， 我公司从2004年开始研发第1款手动调节系统 （LVAC01）， 至今已形成5个系列（LVAC01、LVAC02、 LVAC06、 LVAC07、 LVAC08） 十几个品种的手动前照灯电动调节器， 其中部分产品如LVAC01 （ 哈飞出口车 ） 、 LVAC02 （ 奇瑞汽车 ） 、LVAC08 （南汽名爵、 长城出口车） 已量产， 部分产品 （LVAC02-A~D， LVAC08-A~G） 应主机厂 （奇瑞、 比亚迪、 长城、 长安） 或汽车灯具厂要求改型并已通过其确认。 LVAC08系列改型前后的对比如图13所示， LVAC08系列外置式电动调节器的安装部位如图14所示。 公司在前照灯手动调节器的研发、 设计、 生产、 工艺、 品质等方面已经日趋成熟。此装置作为整车灯具的一部分， 车检时是对车灯整体进行检验， 不单独对此装置进行检验；检验时， 按照GB4785—2007相关规定对车灯检验。

5 结束语

伴随国标GB4785—2007上规定要求必须安装灯光调节装置两年的过渡期的结束， 灯光调节装置已经成为国内新款车型汽车前照灯的标准配置，手动式电动调节器在中低端车型上应用也越来越广泛。 前照灯手动调光系统主要用来调节前照灯近光灯上下方向的调光角度， 以改善前照灯灯光方向偏离标准方向。 当然， 汽车夜间行驶时也会遇到诸如弯道、 高速巡航、 紧急制动、 起动、 高速公路、 城市公路、 乡村公路、 雨雪天气等不同条件下的照明要求， 这时， 对前照灯的要求更高，手动灯光调节系统已经无法适应这些需要。 因此，国内外相应的自动调节系统或动态灯光调节系统（AFS） 的技术就应运而生。

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