在载货汽车电器设计中，按标准规定采用负极搭铁的方式，即将电器部件或者用电设备的负极或者负极线直接搭接在金属车身或者车架上，形成电流回路，以达到节省负极导线、方便安装的目的。采用这种搭铁方式的车型有一汽J6、奥威，东风天龙、天锦，东风柳汽霸龙，福田欧曼，陕汽德龙，江淮格尔发等。中国重汽的豪沃、A7、斯太尔车型采用负极线直接接在蓄电池负极的连接方式。可靠的搭铁设计是保证载货汽车电器部件正常工作的前提和基础，不正确、不正常的负极搭铁会导致电器部件不能正常工作，甚至会引起意想不到的结果。

    1 开启前照灯或空调鼓风机时水温表异常跳动
    某东风牌牵引车DFL4186A8在交付用户使用2个月、行驶大约5000km后，开启前照灯或者空调鼓风机时，仪表的水温表异常向上跳动，有时直接进入水温表的报警区，让驾驶员误以为是发动机水温偏高。关闭前照灯或者空调鼓风机后，水温表向下回落，指示正常。检查车辆上的线路，发现蓄电池负极线、发动机负极线与车架大梁的连接处存在松动、锈蚀的现象。去掉锈蚀表面，重新搭接以上负极线，水温表指示正常，问题排除。

    图1是水温表的电路原理示意图。车辆正常行驶时，发电机发电供给全车用电设备，包括对蓄电池充电，电流流向如图1中箭头所示。仪表采样到的水温信号U为水温传感器电压降U1和搭铁点电压降UR2、UR3之差 （UR2、UR3的电压方向与U、U1相反），即： U=U1-UR2-UR3。当车辆的搭铁良好时，搭铁处的接触电阻R2、R3较小，在1.7~4mΩ范围内，一般情况下载货汽车消耗的电流在10~50A之间，搭铁点引起的电压降UR为0.017~0.2V。水温传感器信号的变化范围为0.5~3.5V之间，搭铁点电压降引起的水温信号变化不到水温信号幅值的5%，水温表的指示变化较小，不易被驾驶员察觉。但是，如果搭铁不良，搭铁点的接触电阻就会变大，搭铁点产生较大的电压降，仪表采样到的水温信号U也会相应变小，导致水温表指示不正常。以开前照灯为例，水温表指示从正常的温度（85~95℃之间）跳转到报警区（102~120℃之间），通过该车水温表的参数设置可以得出，采样到的水温信号从1.05V变化到0.65V，减小了0.4V。前照灯开启时，电流消耗增加大约15A，由此可以计算出搭铁点的电阻为0.4V／15A=26.6mΩ。此接触阻值明显超出搭铁点要求，对水温表的影响是显而易见的。

    为了消除搭铁点不可靠对水温表的影响，可以对仪表的水温传感器电路做适当改进，将水温传感器的搭铁线接至仪表传感器的搭铁线。这样，仪表采样到的水温信号就是U1，搭铁点电压降UR不会影响水温信号。上述故障车辆上的油量传感器、前桥和后桥气压传感器搭铁线由于直接接到仪表搭铁线，就没有出现油量表、前桥气压表、后桥气压表指针异常跳动的现象。

    2 起动机电流窜入车架线束导致线束烧损
    在东风商用车服务站，一辆东风牌工程自卸车DFL3251A5的车架线束烧损，部分导线的绝缘层烧熔，露出铜丝，线束的波纹管也有烧熔的痕迹。分析发现，该车辆交付使用了6个月、行驶里程3000km左右，烧损的导线仅是车架线束部分负极线，其他导线完好，判断应该是大电流窜入了这些负极线，导致导线过热烧损。最终的分析结论是蓄电池负极线与车架连接处搭铁不良，导致起动机的起动电流窜入车架线束。中重型自卸车起动机电流峰值500~1000A，额定值大约200A，该车车架线束中负极线线径只有10mm2，无法承受该大电流，结果是线束烧损。

    图2为车架负极线及搭铁点示意图。车架上设置有A、B、C共3处搭铁点，分别是车架线束搭铁点A、起动机负极线搭铁点B、蓄电池负极线和车架线束共用搭铁点C。正常情况下，各搭铁点搭铁良好，起动机电流经过搭铁点B→车架→搭铁点C→蓄电池负极线流回蓄电池负极。但是，如果搭铁点C处的螺栓松动，出现搭铁不良情况，起动机的电流不能从C点流到蓄电池负极线上，而是经过搭铁点B→车架→搭铁点A→车架线束负极线→搭铁点C→蓄电池负极线流回蓄电池负极。由于起动电流窜入了车架线束A→C段，线束烧损不可避免。为了避免类似问题再次发生，一方面要求在载货汽车总装工艺和售后维修服务环节，强调搭铁点安装的重要性，明确搭铁点A、B、C处的拧紧力矩和注意事项；另一方面，改进车架搭铁点的设计，取消搭铁点A，车架线束负极线全部在C点搭铁，这样，即使搭铁点B、C处螺栓松动，也不会出现起动电流窜入车架线束、造成线束烧损的后果。

    3 焊接油箱时烧损仪表的油量传感器回路
    某用户反映，对10辆新购置的东风牌载货汽车DFL1311A2油箱进行焊接作业后，其中4辆车仪表的油量表和里程表失效，不能工作，仪表其他功能正常。拆解失效的仪表，发现油量传感器电路烧损，同时，故障车辆上的油量传感器负极导线烧损，见图3、图4。

    4 台故障车辆是在焊接作业后均出现上述故障。
    检查4台车辆上各处搭铁点，结果搭接良好，可以初步排除车辆自身搭铁不良造成大电流窜入线束、造成线束烧损的疑点。技术人员向车主了解焊接作业的操作方法，发现其焊接作业不规范，导致焊接电流窜入油量传感器负极线，致使线束烧损和仪表故障。

    工人在对油箱进行焊接作业时，将焊接机负极电缆搭接在车架大梁上，如图5所示。由于油箱卡箍上有橡胶护套，油箱与车架之间是电气绝缘状态，焊接电流不能通过油箱→车架→焊接机搭铁点E→焊接机负极电缆这条路径流回焊接机。车辆上的油量传感器有独立的负极线，直接接在油箱上的A点，这为焊接电流提供了一条回路，即焊接电流会通过A点→油量传感器负极线→B点→仪表→C点→车架线束负极线→车架线束负极线搭铁点D→车架→焊接机搭铁点E→焊接机负极电缆这条路径流回焊接机。焊接电流在50~200A不等，而油量传感器负极线只有0.5mm2，烧毁线束和仪表是必然的结果。

    为了避免这种后果，在焊接作业前，需要拔掉油量传感器的所有接线，包括正极线和负极线，而且需要将焊接负极电缆搭接在油箱上，这样，就不会出现焊接电流窜入车辆线束的问题。

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