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八、3挡油路分析
3挡油路如图10所示。
1 . C B 2 6 压 力 控 制 电 磁 阀（PCS4）
TCM指令CB26压力控制电磁阀（PCS4）OFF（液压释放），以释放2-6离合器。2-6离合器调节阀左侧失去PCS 26 CL油压，调节阀在右侧弹簧的作用力下左移，关闭26 CL油路，2-6离合器停止工作。同时，PS3得到油压，TFP3处于Low。
2. C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）、3-5-R离合器调节阀和3-5-R离合器助力阀
（1）C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）。C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）是一个常高（N.H）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS2控制电流减小时，输出压力（PCS 35 REV CL）升高。
（2）3-5-R离合器调节阀。
PCS2输出压力（PCS 35 REV CL）一路经节流孔48到达3-5-R离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使35R FD油液经过阀门进入35 REV CL 回路，35 REV CL油液又分为三路：第一路到3-5-R离，第二路到达3-5-R离合器助力阀，以形成回馈油压（35 REV CL FDBK），第三路到达离合器选择阀2。
（3）PCS2输出压力（PCS 35
REV CL）的另一路经节流孔40到达3-5-R离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面大于右侧，于是3-5-R离合器助力阀受到向左的液压力，但此时还不足以克服左侧弹簧力向左移动。35 REV CL油液在3-5-R离合器助力阀生成回馈油压（35 REV CL FDBK），这一压力回送到3-5-R离合器调节阀的右侧，平衡了左侧的PCS2输出油压，阻止了3-5-R调节阀的右移，这减缓了35 REV CL油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着PCS2控制输出压力的升高，3-5-R离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭了35 REV CL FDBK油路，3-5-R离合器调节阀右移到全进给位置，将全部的管路压力输出到35 REV CL油路。当3-5-R离合器调节阀在该位置时，PS1油通过阀排出，使TFP1处于High。
3.锁止离合器控制油路分析
在1、2、3挡时，变矩器锁止离合器（TCC）没有接合。变矩器供给（CONV FD）油液由主油压调节阀处生成，经变矩器进给限制阀后到达TCC控制阀，经TCC控制阀到达变矩器释放侧（TCC RELEASE），然后从变矩器的接合侧（TCC APPLY）返回TCC控制阀，再经TCC控制阀后进入冷却器的供给侧（COOLER FD）。油液在冷却器降温后流出，进入润滑油道（LUBE），为自动变速器内行星齿轮机构和其他部件提供润滑。
4. 缺省3挡
（1）缺省3挡说明。当变速器电器零部件失效时，如果变速器在1挡、2挡或3挡，变速器将缺省设置在3挡。变矩器离合器分离。缺省操作能将车辆安全地开至维修中心。
（2）缺省3挡实现。如果要保持变速器处于3挡，需要3-5-R离合器和1-2-3-4 挡离合器保持接合。C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）是一个常高（NH）电磁阀，断电会输出油压，使3-5-R离合器接合。但C1234压力控制电磁阀（PCS5）是一个常低（N.L）电磁阀，如何才能保证断开时 ， 1 - 2 -3-4离合器保 持 接 合呢？
换 挡电 磁 阀 2 缺省 在 正 常关 闭 状 态（OFF），而SOL2油泄放，无法再使离合器选择阀3保持打开（左）状态。当阀门向右移至关闭位置时，接 通 1 2 3 4 C L D F L T F D 与 1 2 3 4 CL DFLT油路。1234 CL DFLT FD经离合器选择阀2源自3 5 REV CL，35 REV CL是断电供油的，故1234 CL DFLT FD断电后也保持供油。1234 C L D F L T油 液 经 节流孔35到达1-2-3-4离合器调节阀左端，使阀保持在完全打开位置，1-2-3-4离合器将保持接合。
（ 3 ）CBR1/C456 压力电磁阀（ P C S 3 ）是一个常高（ N H ） 电磁阀，电断后，其输出压力（PCS CBR1/456 C L ） 会 建立 ， 为 什么 L - R 或4-5-6离合器 不 工 作呢？
换 挡电 磁 阀 1 断电后，离合器 选 择 阀 2处于右侧，CBR1/456 CL FD油液经 换 挡 选择 阀 2 到 达456 CL FD油路，然后到达离合器选 择 阀 3 。换挡电磁阀2 断 电 后 ，离合器选择阀 3 处 于 右侧，456 CL FD油液在离合器选择阀3 处 于 等 待状态，4 5 6 C L 油 路 没有供油，故4-5-6离合器不工作。
