九、4 挡油路分析

4 挡油路如图 11 所示。

1. C35R 离合器压力控制电磁阀（PCS2）

TCM 指令 C35R 压力控制电磁阀（PCS2）OFF（液压释放），以释放3-5-R 离合器。3-5-R 离合器调节阀左侧失去 PCS 35 REV CL 油压，调节阀在右侧弹簧的作用力下左移，关闭 35 REV CL 油路，3-5-R 离合器停止工作。同时，PS1 得到油压，使TFP1 处于 Low。

2.CBR1/C456 压 力 电 磁 阀（PCS3）、CRB1/C456 离合器调节阀和 4-5-6 离合器助力阀

（1）CBR1/C456 压 力 电 磁 阀（PCS3）。CBR1/C456 压 力 电 磁 阀（PCS3）是一个常高（N.H）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS3 控制电流减小时，输出压力（PCS CBR1/456 CL）升高。

（2）CRB1/C456 离 合 器 调 节阀。PCS3 输出压力（PCS CBR1/456CL）一路经节流孔 39 到达 CRB1/C456 离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使管路压力通过阀门进入 CBR1/456CL FD 回路，CBR1/456CL FD 一路流入离合器选择阀 2，另一路到达 4-5-6 离合器助力阀，以形成回馈油压（CBR1FDBK）。

（3）PCS3输出压力（PCSCBR1/456

CL）的 另 一 路 经 节 流 孔 31 到 达4-5-6 离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面大于右侧，于是 4-5-6 离合器助力阀受到向左的液压力，但此时还不足以克服左侧弹簧力向左移动。CBR1/456 CL FD 油液在 4-5-6离合器助力阀生成回馈油压（CBR1FDBK），这一压力回送到 CRB1/C456离合器调节阀的右侧，平衡了 CRB1/C456 调节阀左侧的 PCS3 输出油压，阻止了 CRB1/C456 调节阀的右移，这减缓了 CBR1/456 CL FD 油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着 PCS3 控制输出压力的升高，4-5-6 离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭了 CBR1 FDBK油路，CRB1/C456 离合器调节阀阀右移到全进给位置，将全部的管路压力输出到 CBR1/C456 离合器供给油液（CBR1/456CL FD）。

（4）PS5 油液释放，使 TFP5 处于High。

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