4. 油压开关（TFP或PS）

6T40E自动变速器有4个油压开关（TFP 或 PS），各开关用于监测的部件如下：

（1）TFP 开关 1：监测 1-2-3-4 离合器调节阀信号（TECH2 显示为 TFP

（2）TFP 开关 2：监测 3-5-R 离合器调节阀信号（TECH2 显示为 TFP 开关1）。

（3）TFP开关3：监测2-6离合器调节阀信号（TECH2显示为TFP开关3）。

（4）TFP开关 4：监测R1/4-5-6离合器调节阀信号（TECH2 显示为 TFP开关 5）。

二、P挡（发动机运行）油路分析

P挡（发动机运行）油路如图3所示。

1. 主要滑阀的作用

（1）执行器进给限制阀（ACTFEEDLIMIT VALVE）：限制向各电磁阀提供的最高油压，并被输送至 5 号和 6 号单向球阀。

（2）补偿器进给调节阀（COMPENSATOR FEED REGVALVE）：补偿器进给调节阀的供油为主油压，经该阀调节降压后，提供给3-5-R和4-5-6 离合器的补偿腔，用于抵消离合器不工作时残余油液的离心力。同时，补偿器进给调节阀油液通过 30 号节流孔还为3-5-R离合器调节阀供油。

（3）离合器调节阀（CLUTCH REGVALVE）：用于调节向各离合器供油。

（4）1-2-3-4 离合器助力阀（1234CL BOOST VALVE）：离合器工作油液通过离合器助力阀进入离合器回馈油路，离合器回馈油液作用在离合器调节阀的平衡端，阻止离合器调节阀向全开位置移动，减缓了执行元件工作压力上升，以保证柔和、平稳的换挡。油压电磁阀（PCS）油压作用于离合器助力阀，当PCS 油压上升到给定值时，因油液作用面的面积不同，使离合器助力阀克服弹簧力而移动，将离合器回馈油液泄放掉，这导致离合器调节阀移动到全开位置，向离合器提供全部压力。

（5）管路压力（LINE）及其调节：6T40E 自动变速器采用齿轮油泵，管路压力（LINE）即主油压，主油压由主油压调节电磁阀（LPCS）控制，LPCS 输出控制压力（PCS LINE）到油压调节阀左侧（弹簧侧）控制端，油压调节阀右端作用着主油压。LPCS 是一个常高（N.H）电磁阀，当控制电流减小时，输出压力增大，推动油压调节阀向右移动，这关闭了主油压与泄油口间的阀门，使主油压升高。反之，输出压力降低。由以上控制关系可以看出，当 LPCS 控制电路出现断路性故障或由 TCM 控制其断电后，变速器油压达到最高，以保障应急行驶。

在任何时候，管路压力都引至：

①执行器进给限制阀。

②手动阀。

③ R1/456 离合器调节阀。

④补偿器进给调节阀。

2.手动阀

换挡杆位于 P 挡时，管路压力（LINE）在手动阀处没有被引到任何油路，处于等待状态。

3.R1/456 压力电磁阀（PCS3）和

R1/456 离合器调节阀

（1）R1/456 压力电磁阀（PCS3）。R1/456 压力电磁阀（PCS3）是一个常高（NH）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS3 控制电流减小时，输出压力（PCSR1/456CL）升高。

（2）R1/456 离合器调节阀。PCS3输出压力（PCS R1/456 CL）经节流孔11 到达 R1/456 离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使管路压力通过阀门进入 R1/456CL FD 回路。R1/456CL FD 一路流入离合器选择阀，另一路经节流孔 12 到达 R1/456离合器调节阀右端，再经节流孔34 到达5 号单向球阀，推动 5 号单向球阀，使过量的压力进入执行器进给限制油路，这帮助控制了离合器工作油压，改善了换挡感觉。

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