2.C1234 压力控制电磁阀

（PCS5）、1-2-3-4 离合器调节阀和1-2-3-4 离合器助力阀

（1）离合器选择阀 3 输出的 DRV   B 经 球 阀 1 后 形 成 26         CL/1234   CL     FD，经节流孔 31 向 1-2-3-4 离合器调节阀提供油液。

（2）C1234 压 力 控 制 电 磁 阀（PCS5）。C1234 压 力 控 制 电 磁 阀（PCS5）是一个常低（N.L）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS5 控制电流增加时，输出压力（PCS     1234         CL）升高。

（3）1-2-3-4 离 合 器 调 节 阀。

C1234 压力控制电磁阀（PCS5）输出 压 力（PCS  1234         CL）一 路 到 达1-2-3-4 离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，使 1234       CL     FD 油液通过阀进入 1234    CL 油路。       1234         CL 一路到达 1-2-3-4 离合器，另一路到达 1-2-3-4 离合器助力阀，以形成回馈油压（1234 CL     FDBK）。

（4）电磁阀 PCS5 输出压力（PCS     1234         CL）的另一路到达 1-2-3-4 离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面大于右侧，于是 1-2-3-4 离合器助力阀受到向左的液压力，但此时还不足以克服左侧弹簧力向左移。1234     CL 油液在 1-2-3-4 离合器助力阀生成 1234  CL     FDBK 回馈油压，这一压力回送到 1-2-3-4 离合器调节阀的右侧，平衡了 1-2-3-4 调节阀左侧的 PCS5 油压，阻止了 1-2-3-4 调节阀的右移，这减缓了 1234   CL 油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着电磁阀 PCS5 输出压力的升高，1-2-3-4 离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭了 1234 CL     FDBK 油路，1-2-3-4 离合器调节阀右移到全进给位置，将全部进给压力（满管路压力）传递到 1-2-3-4离合器上。

3.      CBR1/456         压力控制电磁阀（PCS3）和换挡电磁阀 SS1随着车速的升高，TCM 控制释放L-R 离合器，1 挡（无发动机制动）油路如图 8 所示。

（1）随着车速的升高，TCM 指令CBR1/456    电 磁 阀（PCS3）OFF（液压释放），以释放 L-R 离合器。

（2）随着车速的升高，TCM 也指令换挡电磁阀 SS1      OFF，离合器选择阀 2 左移，接通 DRIVE1-6 油液，切断向离合器选择阀 3 的 DRIVE  BRAKE油液的提供。

（3）DRIVE1-6 油液向所有离合器调节阀和 TCC 调节阀供油。

（4）CBR1/C456 离合器调节阀右移，接通了 DRIVE1-6 和 PS5 油路，此时 PS5 供油，处于 Low 状态。

（5）PS5 油压推动单向球阀 4，封闭 456       CL 油路，PS5 油液被导入CSV2 LATCH 闩锁油路，到达离合器选择阀 2。在所有 6 个前进挡中，CSV2  LATCH 将离合器选择阀 2 固定在此位置。

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