1．注意检查发动机的外部联接情况

发动机外部联接不可靠，不但影响发动机的正常工作，而且会造成异响和噪声，给诊断异响带来困难。如飞轮固定螺丝松动和变速器第一轴齿轮损伤，易引起飞轮和齿轮发响；发动机附件及外部联接不牢固，也能产生振动而导致异响。因此，在诊断发动机异响之前，必须先对发动机外部联接情况进行检查，并力求排除。

2．注意检查发动机三系的工作情况

发动机“三系”是指点火系、燃料系及润滑系。发动机的点火系和燃料系工作不正常，易造成发动机转速不稳、加速不良、消声器放炮等故障，不但严重影响对异响的诊断，而且能导致发动机出现不正常的响声，如点火过早和温度过高而引起的爆燃。发动机润滑系工作不良，不但危害正常工作，加剧机件磨损，而且也能造成发动机各运动机件发响，如曲轴轴承和连杆轴承发响等。曲轴箱的机油加注过多，造成气缸窜机油，排气管冒黑烟，还能造成连杆大头打击机油的噪声。通过以上分析，显而易见，点火系、燃料系和润滑系的技术状况变坏，工作温度不正常，不但影响发动机的正常工作，而且会造成异响和噪声，也给诊断异响带来困难。因此，在诊断发动机异响之前，必须对上述几个影响因素进行检查，并及时排除。

3．注意了解发动机的使用保修情况

诊断发动机异响时，尽量了解发动机的使用、保养和修理情况，这对正确诊断该发动机异响是非常有帮助的。因为有些异响，是由于保养或修理时所换用的机件材质不佳，或保养质量差而造成的。如活塞反椭圆，连杆轴承和轴颈、活塞销和铜套及座孔配合过紧而引起的敲缸声。当了解了保修情况后，就能在诊断时少走弯路。一般来说，若驾驶员反映发动机消耗机油很厉害，就可以重点怀疑是敲缸响；反映重车上坡时出现沉重的金属敲击声，就可以重点怀疑是曲轴轴承响和连杆轴承响等。总之，详尽地了解发动机的使用与保修情况，就能为诊断异响提供必要的依据，缩小诊断范围，从而能使诊断工作收到事半功倍的效果。

4．注意合理选用听诊工具进行诊断

发动机的异响，有的通过耳听后，分析即可直接辨明。对有些声音杂乱、模糊难辨的异响，可以借助辅助工具进行听诊，从而准确诊断故障部位及相互配合的技术状态。使用专用听诊器效果最好，也可选用金属棒等。我们在实践中曾选用胶管或塑料管听诊，效果也不错。

5．注意抓住发动机低温时机进行诊断

发动机的某些异响是随温度的变化而变化的，其中，有些是冷车明显，随温度的升高而减弱或消失；有些是冷车不发响或发响轻微，随温度的升高而发响或响声增大。在处理这类异响时，一般前者在轻微情况下是允许存在的，而后者则必须排除。因此，要想迅速而准确地诊断异响，正确地处理异响，则必须利用温度和异响的关系来进行鉴别。然而，发动机的温度上升是很快的，如果在冷车发动后不抓住时机进行诊断，那么很快就会错过时机。有时为了判明一种异响，还必须放掉热水，重新加注冷却水降温后再次诊断，这给诊断工作造成了麻烦。因此，诊断时必须抓住刚发动时的冷车时机，以便对异响实施既快又准的诊断及正确的处理。

6．注意正确利用发动机转速进行诊断

发动机的异响与转速有极其重要的关系，甚至可以说，绝大多数的异响，或出现、或消失、或增强、或减弱、或清晰、或混淆，都是在发动机特定的转速下产生和出现的。因此，在诊断异响过程中，必须正确地利用转速的变换，让发动机的异响表现出来。反过来，又以转速为依据，根据异响随转速变化的特点，来辨明是何种性质的响声。如敲缸响是在怠速或低速时响声明显，如果不在此转速查找，则可能不易发现，若发动机在怠速时出现连续而有节奏且清脆的响声，就可能是敲缸响，然后再从其他方面进一步确诊。又如连杆轴承响，如果不采用急加速的方法，在一般情况下是不易发现的，若在急加速情况下，发动机出现连续而沉重的金属敲击声，则可以重点怀疑是连杆轴承响。

正确的利用转速的原则是由低至高，具体可分为以下五个转速范围，即由怠速至低速，由低速至中速，由中速至高速和急加速。实际工作中，那种不问青红皂白，上机三脚油门，乱轰一气的做法，往往会造成差错，是不可取的。

7．注意正确利用发动机负荷进行诊断

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法（或断油法）解除一个或两个缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

若某缸断火（或断油），异响全无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

若某缸断火（或断油），则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

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