谈起自动变速器油路故障的诊断，维修人员首先想到的往往会是阀体，也就是变速器的液压控制模块。很多没有系统维修体系的小型修理厂遇到换挡问题会试图通过更换阀体来解决，但是所更换的阀体又常常是二手的，并不能保证阀体的可靠性，因此维修一个变速器常需要更换多次阀体，有时问题依然会存在，且每次的症状会不尽相同，这样就导致其维修时间长，成本高，而维修质量又参差不齐了。
    因此维修自动变速器需要一套系统、科学的流程来诊断和检测变速器的故障点，而不是依赖于某个一招制敌的“灵丹妙药”。对于自动变速器的液压控制来说，油路的各个常见泄漏点就可以通过系统的方法来找到。我们需要遵循的主要原则是从执行元件开始，“倒着”往上游检查，这样才能一步一步地发现问题。所谓执行元件，就是各个离合器（包括制动器和锁止离合器），油液注入离合器的油路通道，尤其是穿过各离合器的输入轴，阀体的输出到各离合器的油压就是由输入轴来输送的，阀体的输入油压则来自油泵，因此我们只要检查并确定在这些油路通道上没有泄漏点后，最后才应考虑是否需要更换阀体。阀体以外油路通道的检查是首先需要完成的常规检查。其次，应注意下述常见的易损部位。

    一、离合器油环
    对于离合器，一般维修人员都会更换摩擦片以及用来密封活塞的胶圈，有时也更换胶活塞，但是对于离合器与轴相配合的部位往往重视不够，比如离合器输入口的位于输入轴上的硬质油环，离合器上支撑输入轴的铜套，这些部位都起到密封油路的关键作用，也是变速器早于阀体损坏的常见部位。图1所示为爱信09G变速器，AWTF-80和AWTF-81变速器中的油环密封点，这些部位都位于各个与离合器相结合的轴上油路开口周围。B2离合器上的2个油环则位于变速器底壳上的K2鼓座上。这些油环发生磨损产生油压泄漏后，各离合器将得不到正常的操作油压，因而会出现各种换挡故障。通常维修人员不愿意更换这些油环，而只更换离合器内的胶圈，主要原因是由于材质和精度的问题，副厂的替换油环往往不耐磨，更换后还是会出现漏油的问题，因此不到万不得已，一般仍然使用原配的油环。现在很多变速器的原厂油环都可以维修包形式在后市场购得，应该可以解决这些问题。
    油环的材质有的是采用特氟龙材质（比如图1的09GTF80/81变速器），而有的则采用更为昂贵的PEEK材质和高温下高度耐磨的TORLON材质，普通后市场的副厂件很难有相对应的廉价替代品。如图2所示6L45/6L50系列油泵定子轴上的密封油环就采用了硬度很高的PEEK材质，因为这个部位会发生高转速的摩擦。



    图3所示奥迪OB5和大众02「离合器上的4道油环则采用了更高级的TORLON材质，这个部位有相对的高速旋转，但同时又需要严格的密封，因此对于材质的高温耐磨性和尺寸精度都要求很高。如图4所示，这4个油环将K1离合器和K2离合器的输入油路分隔开来，如果油环开始磨损泄压时，进入K1或K2离合器的油压或者泄漏到离合器外，或者交叉窜入对方的离合器中，引起各种换挡故障，并损坏离合器。在该系列的双离合变速器中，离合器的该部位失效比阀体失效更为常见。

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