循环泵继电器（控制线路）：此继电器用来为附加循环泵供电，通过空调控制面板或 DME 控制单元启动，具有以下功能。

停车加热功能：利用发动机余热。在发动机停止的情况下，这项功能可以确保气流仍流过热交换器。

如果暖风不足，系统将通过空调控制面板启动继电器启动循环泵来增加通过热交换器的液流量。

继电器触发循环泵（DME 控制单元控制），以实现带有涡轮增压器车辆对该系统进行冷却。

空气管理系统：

通风系统、输送管和风门被称为空气管理系统，控制流到乘客厢的气流。流过蒸发器和加热器芯的空气经过空气管理系统调节分配后，可以从两个、三个或多个出口送出（温度测量如图 19 所示）。适当的温度控制可改善乘客的舒适度，应使乘客脚部空间处的空气温度高于乘客上身周围的空气温度 4   8℃。这可以通过将加热的气流导向地板来完成。在空调工作时，上身应该更冷些，因此，气流被导入中央出风口调节阀。气流通常由三个或更多的风门控制，通过系统微机控制单元调节各种关门模式。

在自动空调控制系统中，当车辆低速行驶时，多速鼓风机使空气流过管理系统，也可以使气流以任意速度流动。在高速行驶车速下，大多数系统有流动的自然气流。这个流动气流是由于车速的原因自然产生于挡风玻璃底部，可以用放置在低压区朝向车尾的排气调节阀来调节。

控制气流：空调空气的流量由鼓风机速度来控制，速度越高，空气流量越大。气流的进口、出口方向和排气温度由摆阀、滑动阀或旋转阀控制，简单且不需要保养，大多数空气阀门设置在各功能通道的端口处。温度混合阀门设置在端口之间任何需要产生合适空气温度的位置上。

单元和输送管：蒸发器和加热器压力通风系统用加强塑料或压延金属片制成，包括蒸发器、加热器和大部分的空气控制阀门，有时蒸发器在一个与加热器芯分开的单元里，这些单元用输送管连接起来。通风单元用成型的塑料或金属片输送管连接到空气入口或出口（如图 20 所示）。它们经常用车身隔板的部分和仪表台架作为安装点，同时也作为部分的空气导流管道。单元与输送管要能容纳并且引导气流，阻止水和残渣进入，并隔离发动机的排烟和噪声。由于空间有限且与其他部件干涉，使它们的设计变得较为复杂。

故 障 实 例：近 来 刚 维 修 一 辆Porsche          Cayenne  S       , 报修后部空调出风口不出风。经检查确认后部出风口没有空气流出，而前部出风口的空气流速与流量及制冷温度经测定都应在正常使用范围之内。可以确定是空气分配系统没有将冷气送到后部出风口。为了快速诊断，首先拆掉中央通道部位，检查后部出风口送风管系统是否有脱开或堵塞现象，结果也没有发现有此类现象。再检修就需要进行仪表台部分拆检才能确认故障，考虑到拆卸工作量相对较多，并且塑料及合成材料在拆卸过程中多容易造成损坏，或由于装配不到位产生行驶中异响等现象，所以先进行了系统装配手册查询，然后又向备件部门咨询，得知在更换新的仪表台总成时（大多是由于交通事故造成），与仪表台构成空调送风系统管道的几个部件，在新的部件上是没有提供的，很有可能是那个后部通风管的导流隔板没有安装。最后经拆检整个仪表台总成部件，发现确实没有安装那个导流隔板，重新装配后，故障排除。

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