六、结论与措施

至此我们明白了油环的“综合尺寸”大小与刮片的径向宽度和衬环的周向长度（即开口间隙，间隙越小，衬环周长越大，相应开口闭合时产生的径向直径也越大）有关，同一副刮片，在衬环开口不同时产生的“综合尺寸”也不同。对于同一副活塞环，“综合尺寸”确定后，在不同组气缸若允许磨损量大则使用寿命长；反之，则使用寿命短。这就是我们在修理过程中发现有些油环刮片未见明显磨损而油环却已失效出现烧机油；而有些则是刮片一直磨损到衬环，甚至衬环外圆周也有磨损了而环还未失效的道理（这是引起我对油环寿命问题思考的原因）。因此，我们在气缸加工时，必须先选好最小尺寸组的活塞，从而要求气缸按最小尺寸组加工，这样配合的活塞环开口间隙最小，可以大大提高大修行驶里程。另外，对于特定尺寸的气缸，如果油环的“综合尺寸”相对偏小（衬环的开口偏大），则可以通过适当拉长衬环的办法以增大油环的“综合尺寸”，从而延长发动机修理行驶里程。因此，我在修理过程中对油环衬环的开口检查作为一项十分重要的工作来做（通常修理工都不检查，因技术标准中没有衬环开口间隙要求）。通常要求用手把衬环张紧（衬环在缸内有开口间隙时自身不会张紧）在缸筒内其开口间隙为0.10～0.15mm为好。这样油环的“综合尺寸”最大，至环失效时允许刮片磨损量最大，而且都在刮片有效寿命内（刮片的耐磨涂层还略有剩余，如图3 所示外圆周浅色部分为耐磨涂层，图 2为刚大修不久就出现烧机油的油环）。相比较还是修理后行驶的里程长。这种方法特别适用于只换环的修理，效果十分理想。另外，由于刮片开口对刮油的影响，在安装油环开口时更应注意，当然，如果能在设计制造时再考虑开口的影响，特别是上刮片尽量不留开口，如采用三刮片，上面用两刮片，并对这两片开口加以定位，以防止这两片开口对口。对整体式油环开口采用搭接的办法使其形成无开口结构，对油环的刮油效果为更佳。

七、后记

这种方法是我在修理实践中经过长期的思考和实践而总结出来的，也做过对比试验，可以使因环失效的发动机经适当处理后不再烧机油；同时也使自己修理的发动机行驶里程远大于别人修理的。这也是我在修理中的一大致胜法宝。当然，按技术规范做好其它各项工作也是至关重要的，只有这样，才能真正有效提高修理后发动机的寿命。

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