1.燃气汽车的性能特点

使用清洁能源的燃气汽车主要有液化石油气汽车（简称LPG 汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG 汽车或 CNGV）。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低 70%以上，是目前较为实用的低排放汽车。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。天然气燃点和爆炸极限比汽油高，那么相同温度下不易发生失火和爆炸事故。天然气密度远远小于空气，发生泄漏易扩散，不易积聚着火。天然气气瓶生产经过特批和各种安全测试。气瓶温度或压力超过标准（100℃或 26MPa）自动卸压，确保安全。

由于天然气比汽油的燃点高，火焰传播速度慢（汽油 39～47cm/s，天然气 33.8cm/s），辛烷值高、抗爆性能好。为了改善发动机性能，提高热功转换效率，提高点火能量，提前点火角度，提高压缩比。由于天然气以气态形式进入气缸占了一部分空间，使空气进气量少，故充气效率比汽油低，因此，动力性和加速性比汽油差一些。

天然气主要成分是甲烷（90%以上），天然气是一种高燃点（650℃）、

低密度气体（空气的 55%），为了增加密度，多充装一些天然气，延长行驶里程，通过压缩充装储存在钢瓶内。车用钢瓶最高充装压力为20MPa。为了使汽车发动机能正常燃用天然气，在汽车上安装一套压缩天然气的燃料供给系统装置，通过三级减压，把20MPa 的高压天然气降至常压（0.3～0.6kPa）与空气混合形成可燃混合气供发动机燃用。

2.结构原理

CNG 汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG 型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下 3 个系统组成：天然气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统。

天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。清洁能源汽车发动机燃气管线见图 1。

天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片2 种保安装置，当气瓶温度超过 100℃或压力超过 26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠的。

CNG 汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力 20MPa 减为负压，其真空度为49～69kPa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。

减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换2 种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的 5 只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

CNG 汽车的工作原理如下：该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。

充气站将压缩天然气通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开（见图2），安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa 高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。

3.CNG 汽车的技术性能和改装要求使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：发动机额定功率不低于原车的85%；发动机最大扭矩不低于原

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