发动机上的滑动轴承通常分为两种：一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片俗称轴瓦；另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。轴瓦主要用于支承曲轴的主轴瓦和支承连杆的连杆轴瓦。衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。滑动轴承与被支承的轴颈之间的滑转速度较高，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用，尽管在设计和生产时力求实现轴承的良好润滑，但实际上很难保证。轴瓦与轴颈之间常是半液体、半干性摩擦，所以在缺油时轴瓦磨损严重。当磨损超过所允许的间隙值时，就应停车修理。否则，温度升高会使轴瓦表面的合金熔化，损伤轴颈，造成事故停车。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。
    1．轴瓦的材质
    为了保证轴颈不致过早磨损，对轴瓦所用的材料有特殊的要求。常用轴瓦材料如下：
    （1）灰铸铁。耐磨性及硬度很好，这类材料应用较少，仅适用于轻载、低速和不受冲击的场合。
    （2）青铜。耐磨性较好，能在较高温度下工作，常用中速重载、低速重载发动机。
    （3）青铜轴瓦加浇硬铅。用硬铅浇在轴瓦内，适用于摩擦，不伤转动轴颈。遇到缺油过热时，硬铅慢慢熔化，但仍不妨碍运转，不会使转动轴颈受损伤，而且浇铅换修方便，应用广泛。
    2．轴瓦异常损坏的原因
    发动机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金或其他种类金属和非金属杂物。这表明轴瓦工作表面合金脱落，造成这种现象的主要原因是：
    （1）维护保养不良：缺乏润滑油或润滑油过稀、变质，没有定期更换。机油中含有水分时产生气泡，当高速高负荷运转时，油压、油量、豁度下降，会造成轴瓦表面与轴颈瞬时缺油且反复出现。轴承（瓦）表面与轴颈相互频繁接触，虽然每次发生的金属间直接接触情况并不严重，持续时间也不长，但每次接触都或多或少地会使金属表面被磨掉，轴承间隙逐渐增大，当累计磨损量超过极限间隙时，润滑油不能保持，液体润滑条件被破坏。
    （2）轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨合，磨合期间高速重载，使轴瓦表面被拉伤。
    （3）发动机装配前零件表面未清理干净。柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中金属屑等杂质遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中，装配前气缸体内壁上未被彻底清洗掉的金属屑、型砂，及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等随润滑油流入，粘附于轴瓦配合面而拉伤其表面。
    （4）曲轴轴瓦出厂前，在轴瓦表面刷涂了一层防锈油。装配前要先清洗掉防锈油，避免柴油机工作时防锈油受热稀释与柴油机润滑机油混合在一起，增加了机油里的杂质，加速了机油的变质。
    （5）轴瓦选配不适，瓦盖螺母扭矩过大，轴颈与轴瓦之间配合间隙过小，不能存留充足的润滑油，不能形成油膜，造成局部干摩擦。
    3．轴瓦的拆卸
    拆卸轴瓦时，首先应把端盖油箱内的机油倒出。对于套筒式轴承，应仔细检查外面的紧固螺钉，把它松脱，然后把端盖的止口面向上平放。有些套筒轴承凸缘在端盖内侧，止口面就得向下，但端盖下面需垫套管。套筒轴承油环槽内的油环应该放在套筒轴承的外面，不然会折断油环或卡住套筒轴承。用钢棒或铜棒顶住套筒轴承的内圈，用手锤把轴承敲出，不能用粗糙的铁棒敲打轴承。
    4．修理
    轴瓦的幢削应该在装配后进行，即连杆轴瓦装在连杆大端座孔，主轴瓦装入气缸体主轴承座孔后镬削，这样可以减少装配偏差及相对位置偏差的影响。
    锉瓦一般在专用锉瓦机上进行，撞削高锡铝合金轴瓦时，可将铿瓦机的传动皮带轮更换二对，使其传动比减少，转速增加到800 r/min。为了提高轴瓦的镬削精度和表面粗糙度，一般采用小的进刀量和切削深度，让切屑的截面小，切削力及产生的热量减少。一般切削速度应在400～600 m/min以上；进刀量为0. 02～0. 10 mm/r，切削深度为0.05～0. 25 mm较为适宜。
    轴瓦撞好之后须在孔壁上开油槽，使润滑油流到轴颈的周围。油槽可以在车床上车出或用手工凿出。油槽的形状有螺纹、斜纹、曲纹等多种。开油槽时应注意以下两个问题：
    （1）油槽开在轴承内壁受轴压力的部分。（2）油槽不应开在轴承的边缘，以免漏油。
    轴承内的油环断裂时，可用钢管、铸铁管或黄铜车削一个油环，油环的断面最好是梯形或半圆形。