一、液力传动油的性能

（一） 摩擦特性。 要求液力传动油的动摩擦系数尽可能高。 动摩擦系数过低时，液力变矩器的泵轮驱动传动油的能力会降低， 即传动油的运动速度会下降，使传给涡轮的机械能减小，液力传动效率会大大降低； 同时使浸泡在传动油中的湿式换挡离合器和换挡制动器打滑，造成换挡时间增长，换挡可靠性下降，换挡点失控。 此外，良好的传动油还要求静摩擦与动摩擦的匹配要得当， 如果静摩擦系数过大，会造成换挡后期扭矩急剧增大，换挡发生冲击和发出尖叫的噪声，恶化换挡过程。 此外， 还要求传动油的摩擦特性在全部操作温度和运行时间内保持不变， 以保证换挡性能稳定和换挡制动器、换挡离合器的使用寿命。

（二） 粘温特性。 液力传动油作为传动介质对液力传动系统的传动效率影响很大， 一般液力传动油粘度越小，传动效率越高。 但如果液力传动油粘度过小则不易形成油膜，使润滑性变差，增大了磨损， 同时还会导致自动换挡控制液压系统漏油量增大、 液体压力降低和自动换挡点失控等机械故障。 而如果液力传动油粘度过大，将会造成动力传动过程中动能损失增大，导致传动效率降低，低温起动困难。 由于液力传动装置的使用范围广，工况条件复杂，液力传动油的使用温度范围非常宽(-40～170℃)，因此对液力传动油的高 、低温粘度都有着严格的要求， 一般 100℃运动粘度应控制在 5～10mm2/s 内 ， 同时要求油品粘度随温度的变化要小，粘度指数要求在 100 以上。

（三）密度。 当液力变矩器的泵轮、涡轮和导轮尺寸相同时，在相同的工作转速和负荷下，液力元件传递的力矩和功率与工作液体的密度成正比，液力传动油的密度越大， 变矩器所能传递的功率也越大，整个变矩器尺寸也就越小，结构越紧凑，机重也越轻。 因此，在满足粘度要求的基础上，液力传动油应具有较大的密度。

（四）抗泡沫性。 液力传动油在高温、高速运转过程中容易产生泡沫， 会引起液力元件传递动力不稳定， 并产生气蚀现象， 会导致供油泵工作失常、压力不稳定、齿轮和轴承的润滑破坏、离合器打滑、换挡失灵，严重时还会引起供油泵气阻，从而中断供油，造成停机事故。 工作油中的泡沫是由于油液中含有过量空气造成的， 与工作油的成分和物理、化学性质有关。 油中空气含量过大还容易加速油液的氧化变质， 粘度发生变化， 导热性变差，冷却效果下降而使油温升高。 因此，油液不应析出或吸收大量空气，同时不应起泡沫。 为防止泡沫产生，在油品中要加入抗泡添加剂，其作用是降低油品表面张力，使进入油液中的气泡、水汽迅速溢出油面，减少气泡的形成。 同时，在油液的保管和使用中应尽量减少与气体接触， 注意供油泵吸油口至油箱之间不能有漏气现象， 同时在使用中还应经常通过油尺检查工作油的液面高度。

（五）抗氧化性。 液力传动油在变矩器、偶合器中流动速度大，一般高达 20m/s；工作温度高，可达140～175℃；工作环境差 ，不断与空气 、铝 、铜 、铁等具有氧化作用的金属接触。 诸多因素的影响会加速油品的氧化变质， 氧化产生的酸类和过氧化物可使油品颜色变深、粘度及酸值增大，会严重腐蚀液压控制系统中各种液压元件， 最终导致液力传动系统效率降低和自动液压控制系统失灵。 因此，要求传动油有很好的高温抗氧化性。

（六） 抗磨性。 为避免液力传动元件内各摩擦副擦伤及过度磨损而影响传动机构的正常工作，液力传动油在抗磨性能方面有很高的要求， 即有很好的润滑性能。 由于换挡离合器和换挡制动器都是湿式的，它们均浸泡在传动油中，传动油良好的润滑性能也使它们的摩擦片使用寿命增长。

二、液力传动油的正确使用

（一）正确选用液力传动油。 应按车辆使用说明书的规定选用液力传动油，一般轿车和轻型货车应选用 8 号油，重型货车、工程车辆的液力传动系统应选用 6 号油，全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油，100 号两用油适用于南方地区，100D 和 68 号两用油适用于北方地区。

（二） 注意保持油温正常。 长时间重载低速行驶，将使油温上升，加速油液的氧化变质，形成沉积物和积炭， 阻塞细小的通孔和油液循环的管路，这将使液力传动元件进一步过热，最终导致损坏。

（三）经常检查油平面。 将车辆停在平地上，使油温达到 80℃左右，抽出油尺检查油面高度，不足时及时添加。 如油面下降过快，可能是由于漏油引起，应及时查明漏油原因和部位予以排除。

（四） 按车辆使用说明书的规定定期更换液力传动油和过滤网(或清洗滤网)

通常每行驶 1 万千米应检查油面，每行驶 3 万千米应更换油液。 取出少许油尺上的油液，用手指互相摩擦，若发现油中有固体残渣，说明液力传动系统中的带箍、离合器或轴承等部件有缺损，造成带箍材料或金属屑粘在油尺上， 若油尺上有似油膏的胶状物，说明液力传动油温度过高。