一、 故障问诊

电控发动机在使用过程中难免会出现故障，而我们在实践中也经常围绕故障诊断流程来讨论检修方法，问诊是基础，是通过对驾驶员的询问，来了解故障发生、发展的全过程，以获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。合理的问诊，可以从驾驶员那里获得重要的维修参考信息，比如故障发生起因、时间、情况以及伴随着什么故障等，都是十分重要的。如果我们善于和驾驶员沟通，通过驾驶员所反映的车辆性能、工作情况等细小变化，往往可以找到故障原因。问诊过程中，我们应对询问获得的信息择其要点加以联想，不能单凭经验，缺乏分析推理。这样常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点。

二、症状确认

问诊之后不能急于动手，还需要对症状进行确认。有诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。有的驾驶员为我们提供的信息不够准确，有的是因为驾驶员描述不够准确，有的是因为驾驶员本人对车况了解得不够详细，这就需要我们通过让故障再现对症状进行确认。在确认症状的时候，需要让故障得以充分体现，设法再现或模拟故障发生的环境，并进行确认。对于可能给车辆带来危险的试车，是不能试验的。在确认症状的过程中，对于一些偶发性故障或没有规律的故障，还需要借助模拟器或其他途径，让症状体现出来，以利于诊断。

三、直观检查

并非所有的故障检测都需要动用诊断仪，有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保按照由简至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。直观检查，需要我们具有丰富的实践经验和系统的专业理论，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验和分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位。

四、解码诊断

利用电控发动机自诊断系统读取故障码，是诊断电控发动机过程中非常重要的一步，故障码对维修方向的确定和检测的流程具有重要意义。读取故障码的方法可分为两种：人工读码和采用仪器诊断的方法。以前我们还经常使用人工读码的方法，现在由于设备的更新换代，已基本不用了。

1． 人工读码方法及其存在的困难

人工读码一般采用跳线的方法，即通过把诊断座相应插孔短接，从故障指示灯读出故障码。这种方法无须专门的检测设备，但会遇到一些困难，一方面是因为车型种类繁多，有欧、美、亚等几十种车系上百种车型；另一方面是电子系统繁多。具体的困难有如下几个方面。

（1）诊断座的型式和位置多样，不同厂家的车型间也不尽相同。虽然车载诊断系统近些年来逐渐统一，对诊断模式和诊断座做了一致性规定。但是面对市场上不同年份的各种车辆，同一车系也往往有好几种，如有的诊断座有8孔、9孔、16孔和38孔等型式，有的位置在乘客侧防火墙附近、驾驶侧减振器附近和乘客侧减振器附近等。

（2）跳线困难。不同的车型、不同的诊断座需要不同的跳线方法。没有相应的资料，就会无从下手。

（3）读码方法各异。同样是闪光码，不同车型编码方式各异。有的车型采用 2 位数字组成一个码，也有用3 位和 4 位的。

（4） 故障码对应的含义无从知晓。很多情况下，虽然读出了故障码，但由于该车型不常见或较新，找不到有关的资料。

（5）清码较麻烦。有些车甚至不提供跳线清码，这种情况一般要用专用的诊断仪才行。当然，清码有一种简单易行的方法，大多数车都可通过拆蓄电池负极接线来清码。不过拆蓄电池线之前要先记下音响密码和仪表板上的有些设置。另外拆了蓄电池线后，汽车需要一段自学习的过程，因而这段时期汽车性能会有所变化。

2．采用诊断仪诊断法

与人工读码诊断法相比，采用诊断仪使得电控发动机的诊断较为轻松，我们只要把诊断仪插头插在汽车的诊断座上，然后根据诊断仪的提示操作按键，就可以了解汽车的症状和诊断步骤提示。因而使得我们检修发动机相当快捷和便利。一般来说，按以下步骤进行：

（1）在车上找到诊断座。

（2）选用相应的诊断接头。

（3）进入相应车型的诊断系统。

（4）进入要诊断的模块；读码，诊断，清码。

3．诊断仪的使用注意事项

虽说使用诊断仪，我们可以快速、方便顺利地排除故障。但是，仪器的功能再强大，利用得是否充分还要靠我们的主观能动性。有时候在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码以及有故障码却查不出故障等相应情况时，往往会感到困惑和无从下手。实际上，我们只有对电控系统的工作原理、自诊断系统的原理、诊断仪的原理有透彻的理解后，才能很有效地使用仪器。所以在使用诊断仪中要注意以下一些情况：

（1）自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：其一，如果故障不在电控部分，诊断仪不能检测。因此对发动机进行诊断，要分清是机械故障还是电控故障；其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、点火系的高压电路以及充电系，一般不属于电控系统，因而一般情况下不能检测。

（2）自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。因而如果只是信号的特性发生了变化，并不一定能产生故障码。例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；假如该传感器的特性（温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。我们不应因为无故障码，就认为肯定无故障。一般地，自诊断系统所诊断的范围为电路短路、开路、接触不良和串线等故障。

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