当燃油泵控制单元从ME控制单元接收到 “燃油泵促动”的搭铁信号时,燃油泵控制单元促动燃油泵。促动后燃油泵从螺旋状罐子中抽油,并通过燃油滤清器过滤后将燃油输送到燃油分配管(单管系统)。集成在燃油滤清器上的燃油压力调节器通过回流将燃油压力调节在0.38 MPa左右, 而且该回油作用在左半油箱的虹吸泵上,驱动虹吸泵将燃油从左半油箱输送至燃油供应模块,这样可以防止单侧油箱被抽空。燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器的信号识别当前的燃油压力,燃油泵控制单元分析当前的燃油压力,将它与预先设定的标准值(0.38 MPa)相比较。为了使实际值与标准值相等,燃油泵控制单元根据需要用脉冲宽度可调信号(PWM信号) 促动燃油泵。 另外, 燃油泵控制单元也会通过传动系CAN将当前的燃油压力传送给ME控制单元。
2.3 燃油安全切断功能
为了确保交通和乘客的安全, 燃油安全切断功能被应用。 ME控制单元根据以下传感器和信号控制燃油安全切断功能: ①曲轴霍尔传感器(B70),发动机转速; ②节气门(M16/6),节气门位置; ③安全系统控制单元(N2/7),直接碰撞信号; ④安全系统控制单元(N2/7),通过底盘CAN (CAN-E)传输的间接碰撞信号。
在出现以下条件的情况下, ME控制单元促动燃油安全切断功能:节气门机械故障、发动机转速丧失、碰撞信号产生。具体的工作原理可通过分析如图7所示的原理图来理解, 当分析节气门位置时,如果ME控制单元识别到节气门机械故障 , 那么通过 喷 油 嘴Y62, 发 动 机 转 速 在 怠 速 时 被 限 制 在1 400 r/min左右, 在行驶模式时被限制在1 800 r/min左右。发动机的转速由ME控制单元通过曲轴霍尔传感器信号来识别,如果发动机转速信号有故障,那么ME控制单元就会识别到, 燃油泵通过燃油泵控制单元被关闭; 如果ME控制单元通过底盘CAN或N2/7与N3/10之间的碰撞信号线 , 从安全系统控制单元接收到直接和间接碰撞信号, 那么为了使燃油系统卸压, 它就会通过燃油泵控制单元关闭燃油泵, 并简短地促动喷油嘴。