一、气缸压力表结构组成

气缸压力表总成由 0~ 5188M P a量程的压力表、连接软管、单项进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。其上有放气阀, 以便使指针回位到 /00。其结构见下图。

二、测量方法

气缸压力表按接口形式分为推入式和螺纹接口式两种。推入式气缸压力表用于汽油发动机, 螺纹接口式气缸压力表用于柴油发动机。因为柴油机压缩力大, 必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小,可用手握住压力表, 直接顶在火花塞孔上进行测量。

测量时, 将压力表的接头装在气缸的喷油器孔内, 并用螺栓拧紧。预热柴油机至正常工作温度 (冷却水温 75~ 90e) , 清洁喷油器座孔处积物, 拆除全部喷油器。检查进气道, 不得阻碍进气气流的流动,如拆除空气滤清器, 使进气门处于全开位置等。

将气缸压力表严密地压装在喷油器座孔内, 用起动机带动柴油机旋转 3~ 5s, 使被检测气缸进行 5~ 8次以上的压缩, 读取压力表的最大值。按下放气单向阀, 压力表指针恢复/00位, 依次检测其他气缸。

三、测量结果分析

1. 试验表明, 气缸压力的检测结果不仅与气缸的密封性有关, 还与曲轴转速有密切关系。在曲轴转速较低时, 较小的转速差能引起压缩压力较大的变化。当转速大于 150r/m in后, 压缩压力随转速的变化量很小。因此, 在测定气缸压力时, 应使曲轴转速大于 150r/m in, 避免转速偏低对气缸压力测试带来影响。单缸柴油机以 80~ 100r/m in摇转曲轴、二缸发动机有电起动系统的, 可用电动机带动。一般汽油机要求气缸压力不得低于标准值的20% , 柴油机不得低于标准值的 15% 。各缸之间的压力差: 汽油机不得超过 5% , 柴油机不得超过 8%。190 和 195、290 柴 油 机 气缸 压 力 标 准 分 别 为2115MP a和 2194MP a。

2. 某一缸气缸压力较低时, 可向该缸加入 10~15m l润滑油, 片刻后先用起动机带动曲轴旋转 3~5s, 再重新测定该缸的气缸压力。若加注润滑油后的气缸压缩压力明显提高, 则说明该气缸活塞及活塞环漏气严重。若压力变化不明显, 应查明气缸压力低的另外原因。

3. 相邻两缸的压力均偏低, 说明两缸之间相互窜气, 窜气最常见的原因是气缸垫损坏。

4. 所有缸的压缩压力均明显低于规定值。说明该柴油机的活塞及活塞环磨损过甚, 或进、排气门因严重积碳等原因而密封不严。

5. 气缸压力检测值与原规定值比较, 变化不明显, 但柴油机动力不足, 曲轴箱有大量排烟。这主要是由于活塞、活塞环、气门等因窜油、漏油使燃烧室内积碳严重, 使燃烧室容积缩小, 改变了柴油机的压缩比。此时测定的气缸压缩压力值虽没有明显降低, 但柴油机工作时的严重漏气, 导致曲轴箱排烟严重, 并因此导致柴油机功率明显下降。

6. 虽然气缸压缩压力不能准确反应气缸的密封状况, 但可方便地甄别柴油机故障的原因。若需要分析引起某缸工作不良的具体原因是供油、喷油不良, 还是气缸压力不足时, 特别是工作不良的气缸出现气缸垫损破和气门烧损或关闭不严时, 利用气缸压缩压力检查、判断更是方便简捷。