认真分析气缸套磨损的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

发动机气缸套与活塞环是一对摩擦副，它们的工作环境恶劣，长期在高温、高压、腐蚀的环境下工作。其结果必然会造成气缸套工作面磨损变形，降低了发动机的动力性、经济性和使用寿命。

 

一、故障表象

气缸套工作面磨损后使活塞与气缸套的配合间隙、活塞环的端间隙增大，使压缩系统出现漏气。发动机启动困难，功率不足，耗油率高; 工作不平稳，排气冒白烟、蓝烟或两种烟兼有; 水温和机油温度偏高，气缸盖、排气管等零件过热等现象。

二、故障产生的原因

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常将气缸磨损分为正常磨损和异常磨损。

1. 气缸的正常磨损

气缸正常工作时所产生的磨损有三个原因

( 1) 磨料磨损。空气中的尘土、机油中掺和的金属杂质、机器本身磨下来的金属颗粒，这些磨料落入活塞与气缸摩擦表面便造成了气缸的机械磨损; 又因为在做功冲程中，活塞环在燃烧气体的高压作用下，对气缸壁的压力急剧增大。高压使缸壁难形成油膜，高温又使缸壁上的润滑油粘度降低或烧掉，润滑状况恶化。

引起机械磨损的主要原因是: 空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、出现裂纹或断开，空气直接进入气缸而形成严重的磨料磨损; 机油使用时间过长，机油变质、变稀、杂质增多，金属杂质掺和造成严重的磨料磨损。

( 2) 电化学腐蚀作用。由于气缸壁温度较低，高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体，对气缸的腐蚀作用很严重。由于气缸的上部较下部温度高，压力大，润滑困难，磨料首先与其接触，腐蚀强烈，所以在气缸上部磨损比较严重。

( 3) 机械磨损是由机械摩擦引起的。机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、润滑条件、工作温度等影响。发动机工作时，上部温度高，当活塞到达上止点位置，第一道气环所对应的缸壁磨损最为严重，在此位置以下，随着温度和压力的降低，缸壁的磨损也相应减小，形成上大下小的锥形。另外，活塞运动时的侧压力的作用使气缸套在连杆摆动面上磨损较大。

2. 气缸的异常磨损

气缸的异常磨损，有制造、修理、使用方面的原因。使用方面的原因有新车或大修后，未按正常程序磨合而立即投入使用引起气缸早期磨损。修理方面的原因，多由于修理装配不当，造成气缸异常磨损点: ①连杆扭曲、弯曲、未加校正。连杆扭曲后，连杆两端孔的中心线不在一个平面内，使缸套磨损成两头小中间大的形状。连杆弯曲后，造成两端孔中心线不平行，迫使活塞压向气缸一侧，产生“偏缸”; ②铰削连杆小头铜套时偏斜，造成活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞压向一边而引起磨偏; ③曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行未加校正，造成缸套的不正常磨损; ④由于气缸套安装不当，或缸体变形，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，也会造成气缸不正常磨损，甚至发生断裂。

三、气缸磨损量的测量

检查、测量气缸磨损量的目的主要是检测气缸内壁的圆度和圆柱度的误差值，弄清气缸的磨损程度，以便确定修理范围。拆去气缸盖，摇转曲轴，使待测气缸内的活塞位于下止点位置，并使气缸表测杆与气缸轴线保持垂直。成垂直位置的方法是: 将测杆放入气缸后，一手拿住绝热套，一手握住表杆下部靠近缸体平面的地方，来回摇摆表杆，找出表针摆动的“拐点”，此拐点即为测杆与气缸轴线垂直的位置。

( 1) 测出气缸最大磨损部位。将气缸表插入气缸，根据气缸的磨损规律，在活塞环行程内找到气缸的最大磨损部位。

( 2) 测量气缸圆度。将气缸表在气缸最大磨损部位处的横截面上转动 90°再测量，此时表针所指的位置与“0”位之间的差值即为气缸的圆度。

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