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当变速器处于R, 1, 2等几个低速挡位时，副排的U/D离合器C3处于松开，而U/D单向离合器F3保持以及U/D制动器B4接合（B4具体接合状态要看是否处于手动模式、有无发动机的挡位，这一点请查阅挡位元件对照表），此时副排太阳轮固定、副排齿圈输入，副排行星架同向减速输出。
当变速器处于3, 4等几个高速挡位时，副排的U/D离合器C3开始接合，而U/D单向离合器F3超越以及U/D制动器B4松开，此时在副排上齿圈输入、太阳等于行星架一块输入，因而行星架就获得了一个同向等速的输出效果；因为AF20型自动变速器的3挡是等速前面的2挡，所以还是小于输入轴的转速，最终的传动还是减速的；而4挡是等速原来的3挡，因此4挡等速于输入，最终获得是输出等于输入的直接挡。
综合上述两排行星齿轮机构的组合，我们进一步组合可以得出下面整个AF2。的动力矢量图，如图32所示。
5.AF2。各挡位传动效果
根据挡位的矢量分析图，以及我们在上述各挡位的动力流详细分析可以看出，AF20型自动变速器的各挡位动力传动效果，总结起来如表15所示。
