本文以典型6档DCT双离合器自动变速器为例， 介绍其结构和工作原理； 分析比较其与手动变速器、 电控机械式自动变速器、 液力机械自动变速器、 钢带无级自动变速器的特点。 了解目前国内外汽车公司对DCT的最新应用情况并分析其未来前景， 对从事相关汽车技术人员有一定的参考和指导意义。

变速器是汽车传动系的核心零件之一， 双离合自动变速器DCT （Dual Clutch Transmission） 有别于一般的自动变速器系统， 它除了拥有手动变速器的灵活性、 燃油经济性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 经过十余年的发展，它已经在普通轿车上被广泛采用， 也成为汽车变速器未来的发展方向， 受到各大汽车公司的重视。 所以， 变速器的设计、 维修人员对DCT双离合自动变速器必须有更深层次的了解， 掌握其工作原理及应用特点。

1 典型6档DSG双离合自动变速器的工作原理

DCT双离合自动变速器由双离合器系统模块 、液压控制系统、 扭转减振系统、 电子控制系统组成。 其中双离合器系统模块和液压控制模块是DCT双离合自动变速器的核心， 双离合器系统模块相当于双离合器自动变速器的心脏， 控制模块则可以认为是自动变速器的大脑。 DSG （Direct Shift Gearbox）是双离合自动变速器的典型代表， 它是大众汽车公司的专用名称。 本文以大众6档DSG双离合器自动变速器为例， 分析其结构和工作原理。

图1和图2分别是大众6档DSG双离合器自动变速器机械结构图和结构简图。 发动机的输入轴通过缓冲器与离合器1和离合器2的外片相连， 离合器1、 离合器2分别控制奇数档位 （1、 3、 5档） 和偶数档位 （2、 4、 6档）。 DSG有2根同轴的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面， 输入轴1和离合器1相连， 输入轴1上的齿轮就可以和1、 3、 5档的齿轮啮合； 输入轴2是空心的， 和离合器2相连， 输入轴2上的齿轮分别和2、 4、 6档齿轮相啮合。 倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴啮合。

当汽车挂上档开始行驶时， 离合器1结合， 输入轴1工作， 离合器2分离， 当到达换档车速时， 将正在结合的离合器1分离， 结合离合器2， 就可以达到换档目的。 DSG双离合变速器工作过程中， 总有2个档位是结合的， 一个正在工作， 另一个在为下一个换档做好准备。 手动模式下可以进行跳跃降档， 如果起始档位和最终那个档位属于同一个离合器控制， 则会通过另一个离合器控制的档位转换一下； 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制， 就可以直接换到所定档位， 在换档过程中，不需要将动力完全切断。

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