·上一文章：从车身结构谈汽车安全(三)
·下一文章：大众领驭1.8T轿车怠速抖动
4短期燃油修正与长期燃油修正的综合分析
设置短期燃油修正值和长期燃油修正值的目的都是为了使混合气接近理论空燃比。短期燃油修正值受氧传感器反馈信号的直接影响，随时发生变化正常清况下始终处于波动状态．而长期燃油修正值受短期燃油修正值的影响．只有在短期燃油修正值长期偏向喷油量控制中心点的一侧时，才通过自身的变化使短期嫉油修正值返回特定的参数范围，正常情况下经常固定在某一数值。下面简单模拟一下二者随发动机运行状况的改变而发生的变化情况。
如图1所示，开始发动机在各系统正常的情况下运行，短期燃油修正值在0左右的小范围内波动（这是因为发动机各个零部件在制造时性能的离散性和发动机工作环境参数的时刻波动性，也是闭环控制的一种控制策略），而长期嫉油修正值为固定值。；接着进气管路突然出现漏气现象，由于有部分空气未经空气流t传感器而进入气缸，造成气缸内混合气偏稀，燃烧后废气中的氧气含量较高,ECU在接收到氧传感器反馈的空燃比偏大的信号后，增加短期燃油修正值，直到氧传感器反馈的空燃比信号正常，随后短期燃油修正值被调整到6％左右波动（数值大小取决于漏气程度）而在此期间长期燃油修正值不作任何改变，依然为固定值0;随着漏气现象的持续．短期燃油修正值在6％左右波动持续一段时间后，ECU开始适应发动机运行状况的这一变化，随后把长期燃油修正值调整为固定值6%，同时使短期燃油修正值重新回到。左右波动；过一段时间，在漏气现象仍然持续的基础上，因某种原因燃油压力突然升高，混合气突然变浓，基于氧传感器反馈的空燃比偏小的信号,ECU在保持长期燃油修正值不变的基础上，调整短期燃油修正值到-4％左右波动，使空燃比再次趋于正常；最后随着较高燃油压力的持续，短期燃油修正值在-4％左右波动持续一段时间后，ECU又开始适应发动机运行状况的这一变化，随后把长期燃油修正值由固定值6%调整到固定值2%,同时使短期燃油修正值又重新回到0左右波动。
