一辆行驶里程约73000km，搭载BGC发动机的2007款大众领驭1.8T自动挡轿车。车主反映：该车怠速抖动。

    接车后，维修人员首先用VAS5052读取发动机控制单元内的故障代码．有6个故障代码："16684--随柳多缸失火检测”,”16685----气缸1失火检测”、"16686----气缸2失火检测""16687----气缸3失火检测","16688----气缸4失火检测”和”17536----混合气自适应空气系统太稀”。由故障代码可知各气缸均有失火，并且混合气浓度过稀。为进一步确认故障及查找故障原因，读取发动机数据流。查看02组数据流，发现发动机的怠速转速为720 r/min．发动机的负荷为22.6% ,喷油时间为3.1 ms，进气量为3.7g/s，均在正常范围；查看15组、16组数据流，发现各气缸均有不同程度的失火数，与故障代码相吻合；查看31组数据流．发现过f空气系数的实际值为1.78，过量空气系数的目标值为1.00,混合气确实过稀；查看32组数据流，发现怠速时长期燃油修正值为9.0%,部分负荷时长期燃油修正值为16.5%．均超出正常范围；查看33组数据流，发现短期燃油修正值为25.00k．前氧传感器（G39）信号电压为2.560 V ,也均不正常。踩下加速踏板，发现当将发动机转速提高到2 000 r/min时．发动机运转趋于平稳．查看发动机数据流，发现过量空气系数的实际值为1.12,G39的信号电压为1.650 V ,短期燃油修正值为10.5%。对上述数据对比分析，可知发动机低速时混合气过稀．高速时混合气接近正常，由此推断进气管路可能漏气。依次用平口钳夹住与节气门连接的真空软管，结果发现在夹住通向曲轴箱的真空软管时，发动机怠速运转恢复平稳。对曲轴箱强制通风管路进行仔细检查，发现曲轴箱通风阀的膜片破裂。

    故障排除更换曲轴箱通风润后试车，发动机怠速运转平稳。清除故障代码，查看发动机数据流，发现过量空气系数的实际值为1.01，怠速时长期燃油修正值为0.5%。，部分负荷时长期烘油修正量为0.0%，短期燃油修正值在-0.8%-0.6%波动．G39的信号电压在1.48 V-1.52 V变化，一切正常．故障排除。

    故障分析在大众车系中，维修人员习惯上将短期燃油修正值称为调节值，其正常修正范围为-10%-10%。,修正限值为±25%；将长期燃油修正值称为学习值．怠速时长期燃油修正值的正常范围为-4%-4%。，部分负荷时长期燃油修正值的正常范围为-8%--8%。修正值为正值，表示加浓修正：即如果不修正，当前混合气偏稀，过最空气系数大干1;修正值为负值．表示稀释修正．即如果不修正，当前混合气偏浓，过量空气系数小于1。若长期燃油修正值超出正常范围一定时间，发动机控制单元会存储故障代码"17535----混合气自适应空气系统太浓”或"17536----混合气自适应空气系统太稀”。与混合气有关的测最值放在发动机数据流的30组--49组．其中31组1区是过量空气系数的实际值,2区是过最空气系数的目标值；32组1区是怠速时长期燃油修正值，2区是部分负荷时长期燃油修正值；33组1区是短期燃油修正值．2区是G39输出信号电压。帕萨特领驭车安装的是宽频型氧传感器，当氧传感器输出信号电压为1.5 V时，过最空气系数为1;电压大于1.5 V时，过量空气系数大于1混合气过稀：电压小于1.5 V时，过量空气系数小于1,混合气过浓。

    在本案例中。由曲轴箱通风阀漏入气缸的空气不能被空气流最传感器所测量．因此发动机控制单元依据空气流量传感器计算出的基本喷油量就会偏少．从而导致混合气过稀。特别是在发动机怠速工况时，经正常进气管路进入气缸的空气本来就少．所以由漏气部位漏入气缸的空气对混合气的影响就更严重．一方面会导致混合气的燃烧性能下降．甚至失火（各气缸的失火机率相同）；另一方面依靠供油修正也很难完全修正。而当节气门开度逐渐增大时，随着经正常进气管路进入气缸的空气增多，漏入空气所占的比例就会逐渐减少．对混合气的影响也会逐渐减小，因此发动机的运转状况有较大改观。

    另外．因为发动机控制单元是通过控制喷油脉宽的方式来控制喷油最的，所以燃油供应不足、烟油压力过低也会造成混合气过稀，并且其故障现象与真空管路漏气造成的故障现象相似。但不同的是，真空管路泄漏在怠速时对发动机的影响较大．而随着负荷的增加，影响越来越小；而燃油压力过低造成的影响却正好相反，怠速时因需要的燃油量较少而影响较小，大负荷时因需要的燃油量较多，会显得燃油供应不足而影响很大。因此．在故障诊断时，维修人员若能抓住故障现象的一些细微差别，就能区分故障原因，快速准确地排除故障。