II型开式碳平衡油耗仪与工型开式碳平衡油耗仪相比，少了2个氧传感器．简化了系统结构．更重要的是排除了计算稀释比误差导致的油耗检测误差，还易于保证尾气流量和尾气浓度的同步采集，其另一个特点是拥有稀释尾气流量控制子系统。稀释流量控制子系统的作用是控制稀释温度，避免稀释尾气气流产生冷凝水，又要防止稀释尾气气流中的CO2气体浓度过高或过低，影响测量CO2浓度的准确度，只有根据建立的稀释比模型，调控风机风量，确保检测不同排量各型汽、柴油车都能获得需要的稀释环境空气，才能实现对各种汽车的油耗的准确检测。

    表2是未进行稀释比模型控制风机风量的II型碳平衡油耗仪与串接式油耗计的比对试验数据，在风机进风量不同时，油耗比对数据偏差较大，数据随机性较大．表3是进行稀释比模型控制风机风量的II型碳平衡油耗仪与串接式油耗计的比对试验数据，从数据可以看出，进行稀释比控制的Q型碳平衡油耗仪测量准确度较高，数据重复性较好，可用于在用汽车的燃油经济性检测。

4结语

    从上述分析可以看出，闭式碳平衡油耗测量系统中稳压箱和温控系统较为复杂，且封闭式连接方式的不易实现造成了闭式系统不适于推广使用。I型开式碳平衡油耗仪通过氧浓度计算稀释比获得原始尾气体积将放大油耗检测的误差．同时，系统中氧传感器会降低油耗仪可靠性和使用寿命，不适用于柴油车油耗测盆。I型开式碳平衡油耗仪也不适合推广使用。

    II型开式碳平衡油耗仪在建立稀释比控制模型基础上保证了油耗测量的准确度，同时由于测通参数少．结构简单，使用方便．适用于汽车综合性能检测站的在用汽车惨油经济性检测。

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