目前在用汽车的油耗不解体检测缺少技术手段，汽车油耗测量大多是采用串接燃油流量计形式，此方法需要拆卸发动机供油管路．费时、费力甚至还会造成供油管路的破坏。而碳平衡法油耗检测技术无需拆卸发动机供油管路，不必改变娜油供给，且对具有回流的燃油供给系统的电喷汽油机、高压共轨柴油机也很适用。本文基于碳平衡原理搭建不同的油耗检测系统．进行了样机开发和试验工作在此基础上对不同油耗检测系统进行技术比对，并将比对结果进行了分析和总结。

1碳平衡油耗检测系统分类

    碳平衡油耗检测是根据燃油在发动机中燃烧后，尾气中的碳(c)质量总和等千燃油燃烧前的碳（C）质量总和的质量守衡定律测算汽车燃油消耗量的方法。基于此原理通过测定汽车尾气中的C02,C0和HC气体中的含碳质量及燃油中含碳百分比就可推算出汽车招油消耗量。

    由于无法直接测得汽车尾气中的含碳质量，只能通过测取汽车尾气中含碳气体的流量(即体积）和浓度．经计算得到汽车尾气中含碳气体的碳质量。这样在碳平衡油耗检测时，通过不同的汽车尾气中含碳气体浓度和流量的测量形式．组合形成各种检测系统。碳平衡法测量尾气中含碳气体浓度和尾气流量通常有2种方式：一种是检测系统的采样管与汽车排气管密闭联接，直接测取汽车尾气的体积和含碳气体浓度；另一种是检测系统的采样管与汽车排气管不密闭联接．测取经环境空气混合后的尾气体积，含碳气体浓度从原始排气采样或从稀释排气采样测取。前一种我们称为闭式碳平衡油耗测量系统．后一种称为开式碳平衡油耗测量系统。碳平衡油耗检测系统的评价标准是测量的准确度、系统结构的繁简及使用的可靠性、便捷性。

2闭式碳平衡油耗检测系统

    闭式碳平衡油耗检测系统构成如图1所示。测量过程中．集气管与汽车排气管密闭联接．直接将全部排气导入闭式取样系统。汽车发动机尾气的气流都是脉动的，从脉动的尾气气流中取样，就不能测得准确、可靠的数据。为使脉动排气流变成稳流．系统设置了稳压箱。集气管将汽车的全部排气导入稳压箱脉动排气流在稳压箱经稳压，形成稳流后由稳流管道从稳压箱导出。流量测量装置和排气浓度测量装置等均安置在稳流管的相应位置上，从而保证取样侧量需要的准确度。

    为提高测量尾气浓度和流量的准确度，系统需要设置温控装置，控制进入稳压箱后的稳流尾气温度在设定范围内，如113℃士8 ℃,以排除环境温度和尾气排量对尾气气流温度的影响保证尾气流量测量准确度。设置温控装置增加了系统的复杂性还将延长检测时间。不设置温度控制的闭式取样系统，将高温排气直接导入取样系统，又无防止水蒸气凝结的其他措施，就带来了水蒸气凝结、尾气气流温度波动大等影响测量准确度的诸多问题。

    在无温控装置时，与高精度串接油耗计试验．两者均以60 km/h等速油耗的相对误差达20%,80 km/h等速油耗的相对误差为7.7%，该碳平衡油耗实验系统误差显然过大．不具温度控制的闭式取样系统劣于设有温度控制的闭式取样系统。

3开式碳平衡油耗检测系统

    开式碳平衡油耗检测系统由汽车尾气稀释装置、稀释尾气流量测量装置及气体浓度测量装置构成，开式系统取消了稳压箱，简化了结构。系统采样管不与汽车排气管密闭连接，简化了检测作业操作，满足了简便、快捷的检测需求，且未改变汽车排气管出口处的状态，有助于保障检测准确度。按测量尾气中含碳气体浓度方式的不同．开式碳平衡油耗测量系统又可分为两种类型;I型是从原始尾气中直接测量原始尾气含碳气体浓度；II型是从稀释尾气中测量稀释尾气的含碳气体浓度。

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