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三、冷却系统
所用冷却系统也与S63发动机非常相似。发动机冷却系统和增压空气冷却系统都使用独立的冷却液循环回路。在增压空气冷却系统的冷却液循环回路内集成了数字式发动机电子系统的冷却系统。
1.冷却液循环回路（如图11所示）
在此通过一个传统的冷却液泵实现发动机冷却。在顶级S63发动机上通过调整冷却液泵叶片形状实现更高的冷却液流量。从而优化汽缸盖冷却效果。冷却模块只有一个型号。电子扇的额定功率为800W。
不带废气涡轮增压器的发动机冷却循环回路部件．如图12所示。
废气涡轮增压器冷却循环回路部件．如图13所示。
传统冷却液泵通过一个皮带驱动，在发动机关闭后无法用于废气涡轮增压器冷却。因此，针对该独立冷却循环回路装有一个功率为20W的电动冷却液泵。但出于以下因素的考虑在发动机运行期间也会接通电动冷却液泵：
·发动机出口冷却液温度
·发动机油温度
·喷射的燃油量
根据这些数值计算出发动机内的热量。电动冷却液泵的继续运行时间最长可持续30min。为了改善冷却效果，电子扇会被接通且最长可持续运行11min。
用于增压空气冷却器和DME的冷却循环回路，如图14所示。
为了确保对增压空气进行充分冷却，在顶级S63发动机上使用比S63发动机更大的冷却液／空气热交换器。通过带有两个电动冷却液泵的独立冷却系统为其提供冷却液。用于增压空气冷却和数字式发动机电子系统的冷却液循环回路包括一个冷却液散热器和两个附加冷却液散热器。
