两个50w泵都带有自诊断和无

  润滑运转保护功能。如果在15min内转速提高．就会关闭辅助冷却液泵并在DME内存储一个故障码。补液罐不带冷却液液位开关，无法自动识别过低液位。用于增压空气冷却器和DME的冷却液循环回路冷却液不足时，就会通过组合仪表上的一个警告灯提示进气温度过高且功率降低或者DME冷却功率不足。此外还会显示一条检查控制信息。

    2．热量管理系统

    顶级S63发动机数字式发动机电子系统内的热量管理系统功能与N55发动机所用相同。包括对电动冷却部件电子扇、特性曲线式节温器和冷却液泵进行独立调节。

      (1)冷却液泵

    顶级S63发动机除机械冷却液泵外还带有4个电动冷却液泵。一个用于车内暖风，一个用于废气涡轮增压器冷却，另外两个电动冷却液泵用于增压空气冷却器和DME冷却。

    拆卸并重新使用冷却液泵时必须确保在留有冷却液的情况下存放冷却液泵。排空冷却液可能会导致轴颈粘住。这样可能会导致冷却液泵无法继续运转，进而还可能造成发动机损坏。

    安装前应用手旋转泵轮以确保转动灵活性。

      (2)特性曲线式节温器

    顶级S63发动机采用传统特性曲线式节温器，在非电动调节模式下其技术数据匆下：

    ·150℃时开始开启

    ·120℃时完全开启

      此外，还可通过特性曲线式节温器内的电动加热装置确保在较低冷却故海度状态下便实现开启功能。

四、进气和排气系统

    进气和排气系统与S63发动机基本相同，如图15所示。进气和排气系统重要改进：

    ·进气装置经过流动优化

    ·热膜式空气流量传感器

    ·有关侧面安装Valvetronic伺服电机的进气装置调整

    ·增大空气／冷却液热交换器以提高冷却功率和降低压力损失

    ·排气歧管经过优化

    1.进气系统（如图16所示）

      (1)进气消音器

    顶级S63发动机的每个汽缸列都有一个进气消音器。它们固定安装在车辆上，用于支撑热膜式空气流量传感器。

      (2)热膜式空气流量传感器

    顶级S63发动机装有已在N20发动机上应用过的热膜式空气流盘传感器。

      (3)进气装置

    进气装置容里经过优化，带有经过流动优化的节气门接管接口。与E70发动机不同，在顶级S63发动机上没有循环空气减压阀及相关接口。

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