三、水温传感器引发的故障

    水温传感器工作环境比较恶劣，很容易老化、损坏。通常在车辆维修过程发现水温传感器引发的故障有两大类。

    1．电阻高故障

    所谓电阻高，即不管在任何状态下，水温传感器都保持很高的电阻。通常高电阻出现是由于3种情况：

①温传感器内部断路，电阻值为∞；

    ②水温传感器接插件掉落或与ECU相连线束中间断开，电阻值为

    ③水温传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的大电阻或只在大电阻区域内变化。

    水温传感器高电阻状态，随时提供给发动机ECU的都是冷机状态信息，发动机ECU发出都是低温供油信号，会不停地加大供油量。起动时，由于ECU得到的水温信号是一个冷车信号，所以加大喷油量以利起动，火花塞常被燃油浸湿，发动机难以起动，特别在热机时最难以起动。起动后，又一直供给浓混合气，因富油而使怠速偏高。

    2．电阻低故障

        所谓电阻低，即不管在任何状态下，水温传感器都保持很低的电阻。通常也出现3种情况：

        ①水温传感器内部短路，电阻值为0;

        ②水温传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的小电阻或只在小电阻区域内变化；

        ③一水温传感器的电源线因磨破而搭铁，电阻值为0。

     水温传感器低电阻状态，随时提供给发动机ECU的都是热机状态信息，发动机ECU发出都是正常供油信号，没有温度补偿供油。因而起动时混合气不浓，发动机往往难以起动，特别在冷机时最难以起动。但是一旦起动成功后，就能正常工作而无异常现象。

    四、温度传感器的性能检测

      温度传感器的性能检测方法有以下3种方法：

    1．诊断仪检测

    诊断仪检测是非常方便的一种方法。但是，有时候水温传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的电阻或随温度变化不敏感，这种情况往往调不出正确故障码。另外，有时调出水温传感器故障码是由于发动机运转时，有人插拔了水温传感器，当时又没有清除。因此，在使用诊断仪时不要轻信故障码，重点要观察数据流，看水温的变化。

    如别克凯越轿车：

    ①将点火开关转到OFF的位置，断开发动机冷却液温度传感器。将点火开关转到ON的位置，但不起动发动机。用故障诊断仪观察发动机冷却液温度传感器温度数据，在断路的情况下，其显示的温度应低于一39℃ 。

    ②将点火开关置于OFF位置，将发动机控制模块、变速器控制模块保险丝安装到发动机舱盖下保险丝盒中。再将点火开关置于ON位置，在发动机冷却液温度传感器的信号电路和低电平参考电压电路之间连接一个带3A保险丝的跨接线。此时用故障诊断仪观察发动机冷却液温度传感器参数。在短路的情况下，其显示的温度应高于149℃。由此可判断传感器控制电路是否正常。

    2．万用表检测

      水温传感器的插头上是两根线，一根是信号搭铁回路线，另一根是信号线，首先拔下传感器的插头，打开点火开关，把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端，万用表上显示电压应该在4.7 -5.0V之间，如果没有电压或电压很低，就要检查线路和电脑线路板信号端是否正常。信号电压正常后，插回插头，这个电压有所降低，然后起动发动机运转，观察电压随不同温度变化，水温越低时电压越高，水温越高时则电压越低。如果是这样，基本可以认为传感器是好的，再用万用表的电阻挡检测传感器两端子间的电阻，其电阻值应与温度成反比。

    3．拆下检测

    关闭点火开关，拔掉水温传感器插头，从发动机上拆下传感器，用数字万用表的电阻挡测传感器两个端子与外壳之间的电阻，阻值均应为MΩ以上。用万用表测传感器两端子之间应该有20kΩ以下的电阻值。再将温度传感器的探头放入一个盛有热水的容器中间，按照图6所示的连接方法连接好，并测出相应温度的电阻值。这个阻值随温度变化应符合相应车型的标准值，否则应该更换温度传感器。

    五、维修案例

    故障现象

    1辆别克凯越轿车，发动机起动困难，起动后怠速不稳、热车后水温易高、排气管冒黑烟，同时发动机故障指示灯有时还闪亮。

    故障检查

    在不踩加速踏板的情况下起动发动机时，几乎没有任何起动征兆，但稍踩加速踏板，发动机就可顺利起动，只是起动后不能松加速踏板，一抬脚发动机就熄火；如果起动后一直踏住加速踏板，过一段时间待发动机开始升温后再慢慢松加速踏板，发动机还可以运转，不过只要再踩加速踏板，抬脚后发动机就熄火。热车后故障稍有好转，但故障仍时有发生。用诊断仪进行检查，结果查出了“P0117：水温传感器电路电压过低”的故障码。对水温传感器进行检查，在发动机水温约为30℃时，测得其电阻值约为2400Ω，属于正常值；当发动机水温约为90℃时，测得其电阻值约为240Ω，也正常，由此说明水温传感器本身无故障。检查该传感器的线束插头，用万用表测量传感器2个端子之间有5V电压，看来ECU对水温传感器的供电电压正常。由此判定该车的故障应该在线路上。测量ECU各端子的电压，均正常。用万用表测量水温传感器的线路，发现电脑输出的接地线并没有进入水温传感器，出现了断路现象。从电脑输出处另连接1条接地线接到水温传感器后，故障消失。

      故障排除

    重新接好水温传感器导线，发动机各工况工作正常。

    故障分析

    回想整个故障排除的过程，确实费了不少周折。但之所以在先期检查水温传感器线路时没有发现接地线断路，是因为这条线束紧贴在车身边缘上，接线磨断之后尽管断开了，但另一面绝缘套未断开，且裸露的线头与车身之间尚有连接（是虚接）。这样一来，这根线在传感器一侧有搭铁，在ECU一侧检查也有搭铁，所以不易被发现。

    六、结语

    随着汽车工业的飞速发展，现代电控发动机基本上已经取代了化油器式的发动机。电控发动机是典型的机电一体化产品，它是采用微电脑控制，而传感器是它的感觉器官，电控发动机的性能好坏在很大程度上取决于其传感器性能的好坏，而且电控发动机的许多故障是由于传感器的故障所致。因此，掌握电控发动机中的各种传感器性能检测方法对于现代汽车维修技术人员非常重要。

上一页  [1] [2]