1．柴油机烟度传感器的识别

柴油机烟度传感器可以连续测量柴油机的烟度，用它来检测发动机排放气体中形成的炭烟和未燃烧的炭粒，并把表示炭烟存在的电信号输入ECU, ECU根据烟度信号调节空气和柴油的供给量以达到完全燃烧、减少炭烟的目的。该传感器由绝缘材料和两个贵金属电极组成，暴露在烟气中的电极周围涂有强化催化剂材料，使沉积在电极上的炭能迅速地被氧化，以保持电极的清洁，满足连续测量的要求。

2．柴油机烟度传感器的检测

随柴油机负荷变化的排温、烟度和传感器电流值的变化应符合要求（发动机转速保持在2000r/min，传感器用24V直流电源），如表1所示。随着柴油机负荷的增加，排温、烟度传感器电流都相应增加。烟度与传感器电流间的关系，应满足下列关系式，即R＝KI，其中R表示波许烟度，I表示传感器电流值，K表示比例常数。

六、NOx传感器

NOx是可燃混合汽在高温、高压下燃烧后的产物，是NO和N02等的总称。NOx主要是在高温富氧条件下生成的，当空气过量时，N2与02在电火花的作用下，产生了NO，而NO被空气中02氧化为N02-燃烧过程排放的NOx, 95％以上可能是NO，其余的是N02。尾气中NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。

1．柴油车用NOx传感器

为控制柴油机排气中的NOx，采用薄膜技术研制成功了Sn02薄膜式NOx传感器，在铝制底板表面贴上作为传感器的Sn02薄膜，背面则贴上加热器。

Sn02薄膜一旦吸附有NOx，传感器的电阻就会产生变化。这种传感器的电阻对NOx的响应很灵敏，这种随NOx而变化的电阻通过电路的变换产生随NOx变化的电压信号，并将其输送给ECU，作为柴油机优化控制的一个指标。

2．汽油车用NOx传感器

奥迪A8L、A4L车型采用了燃油分层喷射（FSI）技术，这项技术能够提升动力并节约燃油，但在分层充气模式、均质稀薄充气模式和均质充气模式中，特别是在λ=1-1.5的均质稀薄充气模式、λ=1.6-3的分层充气模式中，高温富氧条件下更加容易生成NOxo因此，必须对NOx进行控制。传统的闭环三元催化转化器不能快速地将燃烧过程中产生的NOx高效地转换成N2，新开发的NOx存储式催化转化器能使FSI发动机在各种模式下的排放都符合欧IV排放标准。

奥迪A8L, A4L在发动机上安装了两个催化式排气转化器，其中一个离发动机很近，是多级三元催化转化器，位于排气歧管的排放近端；另一个为NOx存储式催化转化器，位于盘形地板下。在λ=1的均质操作模式中，NOx存储式催化转化器的功能与普通闭环催化转化器的功能基本相同。在分层充气模式和均质稀薄充气模式中，NOx存储式催化转化器不再对NOx进行转换，而是进行NOx的存储。

NOx传感器被直接拧紧在NOx存储催化转化器的后面，它用于确定废气中NOx和氧气的残留量，并把此信号传送给NOx传感器ECU。

 NOx传感器的主要功能如下。

①用来识别和检查催化转化器的功能是否正常。

②用来识别和检查催化转化器前端宽域氧传感器调节点是否正常或是否需要修正。

③检测NOx浓度。传感器产生的信号被传送至NOx传感器ECU。

④当NOx传感器测到NOx存储式催化转化器的存储空间达到饱和时，就会启动一个NOx再生周期，并将信号提供给ECU,ECU控制发动机在短时间内生成更浓的混合汽体，会使排气温度升高，转化器钡涂层便开始释放NOx，NOx会随之被转化为无害的N2。

⑤如果NOx传感器的信号发生故障，发动机仅能在均质充气模式中运行。

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