离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置，它始于离合器的踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。离合器操纵机构按传动方式划分，主要有机械式、液压式和助力式。虽然离合器操纵机构类型较多，但位于飞轮壳内的分离操纵机构的结构基本相同，这里主要介绍位于飞轮壳外面的离合器操纵机构。

    一、机械式离合器操纵机构

    机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。

    杆系传动机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上，如东风EQ1090E型汽车即为杆系传动机构。杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。

    绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。

    机械式离合器操纵机构工作原理：离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离。当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。

    二、液压式离合器操纵机构

    液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。

    液压式离合器操纵机构由离合器踏板、离合器主缸、贮液室、离合器工作缸、进油管和高压油管等组成。

    当踏下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，止回阀关闭。当活塞前皮碗将补偿孔关闭后，管路中油压开始升高。在油压作用下，工作缸活塞右移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。

    当快速放松离合器踏板时，回位弹簧使主缸活塞较快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移动，使活塞左面可能形成一定的真空度。在压力差的作用下，从贮液室和进油管来的油液经进油孔和活塞上的轴向小孔，沿皮豌的外缘流向活塞下左边油腔弥补真空。当工作缸活塞回位，原先压人到工作缸的油液流回主缸时，多余的油液经补偿孔流入进油管和贮液室。当液压系统因漏损或温度变化引起油液容积改变时，可通过补偿孔自动进出油液，保证液压操纵系统的正常工作。

    三、助力式离合器操纵机构

    在中型或重型汽车上，离合器压紧弹簧力很大，为了减小所需踏板力，又不致因传动机构杠杆比过大而加大踏板行程，可在机械式或液压式操纵机构基础上加设各种助力装置，其中常用的有弹簧式和气压式两种。

    弹簧助力式离合器操纵机构，在离合器处于接合状态时助力臂销轴中心位于固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线之下，弹簧作用给离合器踏板一个逆时针方向的力矩。在踏下离合器踏板初期，顺时针方向的踏板力矩要克服逆时针方向的弹簧力矩。当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线时，弹簧对离合器踏板的作用力矩为零。当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线以上时，弹簧作用给离合器踏板一个顺时针方向的力矩，起助力作用。

    气压助力式离合器操纵机构一般是利用由发动机带动的空气压缩机提供的能量作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。由于包括空气压缩机、储气罐在内的一整套压缩空气源，结构较复杂，重量也大，所以单为离合器操纵机构设置整套能源系统是不适宜的，一般都是与汽车的气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。  ＼气压助力装置可以装设在机械式操纵机构（即气压助力机械式操纵机构）中，也可以装设在液压式操纵机构（即气压助力液压式操纵机构）中。