一辆建设牌S125-28型骑式摩托车，据车主介绍，该摩托车握离合器操纵手柄很沉重，而且经常发生断离合线故障。

    产生离合器分离时吃加勺原因主要是，离合器磨损，离合摇臂产生锈渍，阻力增大，离合线内有杂质，离合器操纵手柄与把座不匹配等。取下离合线，用手拽下离合线进行检验，感到很顺滑，没有任何卡滞现象，在用开口扳手搬动离合器摇臂进行检查，确认回位性也很好，说明不存在离合器摇臂转动阻力过大现象。在检查离合器时发现该操纵手柄不是原车的，是用铃木王GS125摩托车操纵手柄改装的，由于建设摩托车配件的差异性和普通配件通用性问题，虽然把离合器的操纵手柄的开口磨大了，但是还是无法满足离合线能够在里面的自由转动，反复折离合线接头，导致离合线接头处容易折断。

    找到故障点后，就可以彻底排除故障了，但是JS125-28的离合器操纵手柄，无论配件市场上和专卖店都没有库存配件，专卖店只有总成，但价格较高，车主觉得原车的把座的其它功能都完好，换掉有点可惜和浪费，让我想办法补救。那只有从离合线方面去考虑，在众多的拉线中发现，只有大阳100的前刹车线与建设的离合线长度类似，而且下头是上螺丝的，可以弥补下头是小头无法固定的弊端。取下把座的调节螺钉，将前制动拉线装入离合器操纵手柄，把线理顺好，下端接离合器摇臂的位置，刚好能够卡住制动拉线的调节螺丝。为了防止退丝，在外面有备了偏个螺丝帽，调节好后，磨掉多余的丝纹，防止小链轮罩与螺丝产生干涉。改装后手握离合器操纵手柄，感到非常柔顺，故障彻底排除了，既为车主节约了维修成本，又为以后维修带来了改装的经验。