设计纯电动汽车电池组热管理系统

来源：本站整理作者：佚名 2013-02-09 08:34:14

为验证隔热材料是否会增加行驶中电池组的温升，本文按表1规定的工况，模拟电动汽车行驶过程中带隔热材料和不带隔热材料的电池组温度变化，结果如图3所示。

由图3对比可以看出，电池组在设计隔热膜前和设计隔热膜后，在相同工况且初始温度接近的条件下，电池组的平均温升接近，都升高了12℃左右，表明在电动汽车行驶中，隔热设计未明显增加电池组的温升。

2.2电池系统的空调压缩机散热设计

针对电动汽车在行驶过程中电池组发热量较大的问题，采用空调压缩机散热设计的方式：在电池箱内部安装空调压缩机制冷单元，压缩机制冷后通过蒸发器采用强制对流，将冷气送向电池箱内。压缩机采用风机散热，外部冷凝器同样采用风机散热。压缩机由感温部分、温度设定主体部分、执行开闭的微动开关3部分组成，为可调型温控器。通过密闭的内充感温工质的温包和毛细管，把被控温度的变化转变为密闭空间压力或容积的变化，当温度高于设定值时，通过弹性元件和快速瞬动机构，自动开启触头，以达到自动控制散热降温的目的。带空调压缩机散热设计的电池系统结构见图4。