按图6所示的电池系统结构，在电池组内部均匀布置6个温度传感器，对散热效果进行验证。试验步骤如下：将电池箱放入高温箱中，调节温控设置升温至50℃后保持恒温；当电池组内温度传感器检测到温度达到50℃时，开启散热系统。记录整个过程温度变化，结果如图7所示。

 

    从图7中可以看出，当电池组温度达到高温箱内环境温度时，开启散热系统，电池组温度略有降低，但随着时间加长，电池组温度又逐渐升高，几乎恢复到之前的温度水平，说明此散热设计效果不明显，在长期高温环境下，不能起到良好的散热作用。

 

3结论

    对比以上几种热管理设计可以看出：隔热设计可有效减少高温热辐射进入电池箱内部，降低电池组温度受外部高温环境的影响；在电动汽车行驶过程中，隔热材料并未明显增加电池组的温升；而且相对其他两种设计，隔热设计的热管理效果明显、结构简单、成本低、易于产业化。

 

附：补充说明

    针对审稿专家提出的“补充低温起动内容”的建议，稿件作了一些修改，但这篇文章主要说的是散热技术，没有过多地提到冷起动的问题，因为国标要求的-20℃起动条件基本都能达到。

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