一辆装配二汽发动机及德尔福一代电控燃油喷射系统东南得利卡。

    该车因三缸气门口脱落，造成活塞及缸盖损坏，更换新缸盖后出现不着车故障，调整气门间隙后，才着车。但出现怠速游车故障，发动机以1Hz的频率在怠速状态下游动。

   接车后：首先，怀疑是配气正时不正确，检查核对凸轮轴带轮及曲轴带轮上的正时记号，发现配气正时没有问题。用真空枪测量真空度，在51kPa左右摆动，根据经验得知，进气管真空度偏低，正常情况下应该为68kPa。再用点火正时枪校准正时，发现正时在上止点前10°左右，属正常范围。说明进气管真空度低另有原因，接上解码仪进行测量，仪器显示“无故障码”。

    因为修理该车较少，、对于配气正时记号是否准确没有把握，试着前后调整正时带，使配气正时前后错位进行试验，每调一个齿测量一下真空度，结果，在原来的基础上调早或是调晚几个齿都不能达到正常的真空度，于是又改为测量气缸压力，发现在原来的基础上调晚两齿后可以达到最高的气缸压力，但着车后，发动机怠速不平稳，真空度也不正常，发动机的工作状态还不如记号正对时的状态，说明该车的正时记号准确，故障原因没有在配气正时上。

    综合以上的结果分析，认为可能还是气门间隙不正确引起的该故障。打电话请教专修得利卡的4S店的师傅得知，此车的气门间隙应该为进气门0. 25 mm，排气门0. 30mm，于是，拆开气门室盖，用塞尺测量上一次调整的进、排气门间隙均为0. 15mm，明显比标准数据小。按技术要求调整后，着车试验，发现怠速平稳，真空度也为17-18 inHg，发动机的运行平稳，不再游动，但又出现了气门噪声，于是，又把间隙缩小到进气门0. 2mm和0. 25 mm，这时发动机工作平稳，并且气门噪声也不明显了，到此，故障排除。

   此车故障是因为气门间隙过小引起的，过小的气门间隙影响到了气门开启角、关闭角，即破坏了正常的配气相位，配气相位的异常造成整个电控发动机的机电系统工作紊乱，形成发动机“游车”故障。这种故障现象在所有进气压力型的电控燃油喷射发动机上都有可能出现，因此具有一定的普遍性，希望同行们在工作中借鉴。