作者曾经看过许多关于修车方面的书籍和刊物。并把其中学到的知识运用到实际修车中。同时，又用实际的修车例子、数据，来检验或完善书籍和刊物中学到的知识。其中许多书籍和刊物都有关于空气流量传感器的数值超过标准值或有一点偏差，是由什么因素影响的呢？例如，一本《奥迪A6轿车电控装置检修技术问题》，作者刘延振，第129页中显示组002（显示区4），如表所示。

    笔者并没有说作者刘延振编写的《奥迪A6轿车电控装置检修技术问题》此处有错误，只是认为有必要进行一些补充。供修理同行交流分享。

    记得有一次在实际修车过程中，观察空气流量传感器的数据组，发现一些与书上写得不太一样的地方，后来虽然修好了这辆车，但笔者心中的困惑却变得越来越大。

    于是找来几辆车模拟实际情况进行分析，记录数据，又用理论推导，从而得出一个结论：①空气流量传感器值小于1.0g/s，或者说，空气流量传感器显示值比较小，②空气流量传感器值大于5.0g/s，或者说，空气流量传感器显示值比较大，都有可能是因为进气管漏气。准确一点说，进气管漏气不光会造成空气流量传感器值变低，有时也会造成空气流量传感器值变高。

    下面笔者将一步一步来论述这个问题。

    先说一下，不带涡轮增压器的汽车，这也是教科书经常采用的类型。原理图，如图1所示。

    选了3个位置，人为制造漏气，来观察VAS5052诊断仪数据组002中4区的显示。

    首先，笔者把车发动着，发动机温度上升至热机（85～105 ℃），怠速稳定运转，然后记录空气流量传感器的显示数值（作为标准数值），如图2所示。

    把1点的真空管断开，1点在节气门与发动机之间的进气管，记录下空气流量传感器的数值，如图3所示。

    恢复好漏点1，在空气流量传感器与节气门之间设计漏点2，记录下此时空气流量传感器的数值，如图4所示。

    恢复好漏点2，在空气流量传感器与空气滤清器之间设计漏点3，记录下此时空气流量传感器的数值，如图5所示。

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