·上一文章：谈汽车正时套装的更换方法
·下一文章：别克君越玻璃升降器无法升降
6．冷却水回路
新型EA211汽油机系列所有下引机型的冷却系统都具有用于发动机冷却的高温回路和用于间接冷却增压空气的低温回路（见图74）。低温冷却液回路由一个电动冷却液泵进行循环，因而可按需要进行控制，在车辆惯性滑行行驶时或发动机停机后可用于冷却废气涡轮增压器。
高温冷却液回路具有冷却发动机的功能，它由机械式冷却液泵来循环，而机械式冷却液泵被设计成带整体式冷却液温度调节器的冷却液泵模块，该模块被直接安装在汽缸盖靠近变速器一侧。用于汽缸体冷却的膨胀石蜡式节温器能确保汽缸套恒定在一个较高的温度水平，并与主冷却液回路无关。第二个节温器调节与汽车散热器的通断，它将冷却液温度调整在87℃，以有利于降低摩擦和达到最佳的点火正时。冷却液泵的总效率被提高了50％以上，这就意味着比现有冷却液泵的效率最多改善了40%,而且整个冷却液循环回路已对节流损失进行了优化。
7．废气涡轮增压器
新一代EA211汽油机系列所有机型都使用全新开发的单涡道废气涡轮增压器，排气歧管集成在汽缸盖中，由此所形成的独特的废气流动状况是开发新涡轮增压器最重要的边界条件。这种涡轮增压器已针对低速高扭矩以及以丰满的扭矩特性曲线获得良好的瞬态性能进行了优化。EA211系列中功率为103kW的1.4L--TSI机型在转速1500r/min时就已达到250Nm的最大扭矩，这比老机型改善了25%（见图75）。增压器按3种功率等级（1.2L-T引机型、功率为90kW的1.4L-T引机型、功率为103kW和110kW的1.4L-T引机型）进行设计和优化，所有增压器的变型转子都是按最高950℃的废气温度设计的，其特点是转子直径较小，相应的惯性矩也就较小，从而达到较高的效率水平。
涡轮增压器的废气门由新开发的电动调节器来控制，与其所处的压力环境无关并且在任何时候都能调到所期望的位置。这种调节器动作迅速且精确，它在关闭位置与最大开度之间的调节时间仅110ms，这对改善增压器的声学特性和发动机的加速响应性能产生了很好的效果。
废气涡轮增压器与发动机外围设备的接口在各个机型上都是相同的，这样所有机型都能使用相同的汽缸盖、废气装置以及机油与冷却液管路。由于排气歧管集成在汽缸盖中，因此能成功地将废气涡轮壳的4孔连接法兰设计得比较轻薄，与传统型相比，增压器的质量减轻了2kg以上。
