为了保证线束安装的可靠性，线束需要具有一定的保持力。为达到这种保持力，在没有支点的直线距离上，线束的各安装固定点之间的尺寸一般间隔150～300 mm。在设计线束固定点时，还应注意以下几点：①在钝角拐点位置可布置1个固定点，在直角拐点需布置2个固定点，锐角拐点在线束中应避免出现；②按照线束的截面尺寸选择固定卡扣，并在线束上标明卡扣的固定点和安装方向，且卡扣应满足承受线束质量的需要；③对于线束之间的对插连接、电器件连接的插接件位置，应在插接件前不大于120 mm的合适位置，考虑设置固定点；④在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支点应不大于100 mm;⑤在固定卡扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣的安装、拆卸。

    5)在湿区有可能溅水的区域，如发动机舱，为避免插接件进水，设计时应让插接件水平放置固定，如图8所示。

6)线束布线设计时，应尽量使插接件具有一定的保持力，如图9所示。

    7)汽车线束的固定方式：①根据具体情况安装固定件，使线束固定点布置合理，固定可靠；②避免用胶带固定线束；③线束必须固定在车身上。

    8)线束布线时，应注意环境对线束的影响：①做好线束保护，不被水、油污、无机盐、冷却液等侵蚀；②对有可能在汽车高速行驶时、车底溅石可能击中的部位，布线时对线束须额外添加保护或避开；③布线时，应避免电磁环境对线束干扰，并采用相应的隔离、屏蔽措施。

    9)易受电磁环境干扰的线束区域、部件，通常采用的防护措施：①仪表板处线束必须有防电磁干扰措施，确保组合仪表、音响系统等信号的信噪比，使之能够正常工作；②发动机控制模块信号线、仪表信号线、ABS信号线、气囊信号线必须有防电磁干扰措施（如采用双绞线、屏蔽线等），确保各个系统能够正常工作；③避开零部件电磁干扰源，如将一些信号线尽可能布置到远离干扰源的位置，如：电喇叭、电机等用电器；④传感器信号电源线应避开大电流零部件的电源线，其间隔应大于300 mm;⑤应合理布置用电器，缩短信号线的长度；⑥对一些关键系统、重要系统的搭铁线应集中区域布置，避免受到其它搭铁线的干扰，如：安全气囊系统、ABS系统和音响系统等均为系统内实行双线制，整个系统采用一个搭铁点；⑦在易受到干扰位置的用电器外壳上，增加屏蔽搭铁。

4汽车线束3D仿真布线时搭铁的设计及注意事项
    1)在线束模拟仿真布线时，搭铁点数量、搭铁位置的选择是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。在就近搭铁原则的基础上，根据车型不同应设计成多个搭铁点。搭铁点的设计应注意以下几点：①弱信号传感器应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；②发动机、安全气囊、ABS等ECU应单独搭铁，防止被干扰；③蓄电池负极搭铁和发动机、变速器搭铁要综合考虑搭铁端子，搭铁点数量，搭铁位置，防护措施等因素；④搭铁点布置在底盘或车身结构件上，即构件大、导电截面大、压降小，不会出现较大的、明显的搭铁点压差，影响用电器的正常工作；⑤搭铁点不要布置在雨水聚集区域或汽车外，避免搭铁点被腐蚀后接触不良；⑥不要在搭铁点位置涂漆或电泳，避免搭铁不良。

    2)常见的搭铁形式：一种在车身饭金上焊接螺柱，使用表面喷塑加厚台的M6, M8, M10等螺母紧固；另一种在车身饭金上焊接螺母，使用螺栓组合件连接搭铁。

    3)车身线束一般搭铁点位置的3D模拟仿真布线设计：①机舱内部前端的灯光和指示部分等搭铁在左／右前组合灯后部机舱上部纵梁内侧面，在蓄电池侧，和其搭铁在同一个构件上，直接回到蓄电池负极，在另一侧的可假想通过水箱上／下横梁构成回路，回到蓄电池负极；②电子风扇搭铁在其插件连接一侧的机舱下部、纵梁前部的侧面；③ ABS系统搭铁在控制器安装一侧的机舱下部、纵梁前部的侧面；④蓄电池搭铁在靠近蓄电池最近且较大的饭金构件上；⑤由于车门和车壳的连接为铰链连接，为避免接触电阻增加、压降增大，应避免在车门上布置搭铁线的搭铁点。

5总结
    在汽车线束3D仿真布线设计、线束设计过程中，还要综合考虑其它更多因素，利用软件3D线束布线设计是汽车线束设计中重要的一个环节。合理的线束布局设计和线束布线设计，将大大降低汽车线束在后续开发过程的设计变更次数，能大大缩短汽车线束的研发周期，确保了线束产品状态的稳定性。

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