摘要：保证驾驶舱与外界环境的密封与隔离，是汽车线束过孔橡胶件的主要功能之一。从材料选型、主体结构设计、试验验证及实车测试等方面，阐述橡胶件如何实现更佳的NVH性能。

    汽车驾驶舱内噪声值是汽车乘坐舒适性的重要指标之一。随着生活品质的提高，人们对于汽车的NVH性能越来越重视，要求也越来越高。众所周知，在汽车的NVH性能中，线束过孔密封性能是消费者关注的重点之一。线束过孔橡胶件如图1所示，而线束过孔密封是通过橡胶件密封来实现，因此要提高线束过孔密封性能，就要根据目标设计满足NVH要求的线束过孔橡胶件。

    如需满足NVH性能要求，需分析影响NVH险能因素，经分析影响NVH性能的主要有两大因素：①材料选取设计；②结构设计。设计的产品是否满足NVH性能要求仍需各类验证判定。因此本文从橡胶件材料选取、结构设计、试验验证3方面来阐述如何实现NVH性能提升。

    1 材料的选取
    汽车过孔线束橡胶件设计之初，经分析影响橡胶件NVH性能的主要有材料和结构设计，同理材料选取之前需分析那些材料性能能满足NVH性能要求，经分析橡胶件NVH性能对材料选取有2个方面：①结构部位NVH性能对材料要求；②声源频段对材料的要求。以下是对材料选取的详细分析。
    1.1结构部位NVH'-能对材料要求
    橡胶件在线束厂装配时大多需要扩孔器扩孔，待导线装配后，扩孔器取出后要求橡胶件与线束密封，此结构要求橡胶件的压缩永久变形较小，即橡胶件回弹性较好，根据线束设计线径和导线装配工时，要求选用100℃×22 h压缩永久变形最大为50％的EPDM材料。
    1.2声源频段对材料的要求
    橡胶件是通过与钣金的配合来达到密封的目标，在相同极限保持力情况下，因各种材料对声源的不同频段的声源抵消不同，为满足NVH性能，选用不同的材料来达到密封的效果，通过测试骨架选用PP-GF30材料，外骨架选用PA66材料，隔音圈选用特种复合材料，周边选用热性材料，主体选用EPDM材料。
    综上所述，根据橡胶件不同结构部位和各材料自身的声源抵消特性，选用主材料为50度、常温断裂伸长率400%、常温拉伸强度为10、100℃×22h的压缩永久变形最大为原来的50％的EPDM材料，骨架为PA66材料和PP-GF30材料，周边为热塑性材料密封圈为发泡材料的复合材料橡胶件（图2）。

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