6．共轨及压力控制阀和油压传感器

    燃油轨由锻钢加工而成，并且用固定件紧固在汽缸盖上。燃油轨存储HP泵输送的加压燃油，并且防止HP系统中压力波动。燃油轨压力传感器和压力控制阀（PCV）都安装在燃油轨端部，如图23所示。高压燃油管将燃油轨连接至HP泵和燃油喷油器。泄漏管（回油管）将燃油轨连接至燃油滤清器回路。共轨、燃油压力传感器和PCV形成一个整体总成，如果出现需要更换某部件的故障，则必须更换整个燃油轨总成。

      燃油轨压力传感器安装在燃油轨的端部（附件驱动端），并且通过发动机线束连接至ECM。燃油轨压力传感器是一个压阻型传感器。压力传感器有一个5V电源、搭铁和信号电路。传感器向ECM提供一个与油压成比例的信号，当信号为0.5V时，油压约为2.3MPa,信号为4.5V时，油压约为160MPa.ECM将传感器信号电压与存储器中存储的值进行比较，以计算燃油轨中的实际燃油压力。ECM再使用燃油轨压力信息来控制VCV和PCV的工作位置。当传感器线路出现断路或短路时，发动机将关闭。

压力控制阀（PCV）安装在燃油轨的端部（变速器端），并且通过发动机线束连接至ECM.PCV是一个由ECM控制的12VPWM信号控制的电磁阀。ECM操作PCV以调整燃油轨内的燃油回油量，从而调节燃油压力。释放的燃油从燃油轨泄漏管引至燃油滤清器回路。泄漏燃油还对PCV进行冷却和润滑。ECM通过VCV和PCV来精确控制和调整燃油压力。当ECM未向其施加电压时，PCV正常打开。当PCV故障或常开时，燃油压力降低，可能出现发动机熄火或无法启动的故障。在20℃时，PCV电磁线圈的电阻值为3.6Ω。以下情况中，PCV还被ECM用来对燃油系统进行直接控制：

（1）发动机速度瞬间变相（例如突然释放加速踏板）过程中，PCV操作不足以影响对燃油轨的燃油供给。
（2）控制PCV发生故障时的燃油压力。
（3）燃油加热过程中，供给燃油温度低于40℃时，PCV被ECM完全打开，并且HP泵压缩最大量的燃油，以提升燃油温度。ECM再对PCV进行调节，以提供从燃油轨至燃油滤清器回路的泄漏燃油。燃油再经燃油滤清器重新循环，并且返回HP泵。

（4）当输油管温度高于70℃时，PCV经ECM调节后释放燃油轨压力，随后降低燃油温度，以保护燃油系统元件。来自燃油轨的泄漏燃油被引至燃油滤清器回路，并且回到燃油箱。
（5）发动机关闭时逐步释放燃油轨压力。

7.喷油器


喷油器位于汽缸盖燃烧室的中心，以将雾状燃油直接喷射至活塞的环形结构上。如图24所示，喷油器都是压电式促动型，每个喷油器喷嘴上都有7个喷雾孔。喷油器本体包含一堆安装在控制活塞上的压电晶体。这些压电晶体由ECM提供的电压促动。压电晶体的操作原理如图25所示，当它受到外力而产生变形或位移时，会产生电压，我们利用这一原理制成了爆燃传感器。当给它施加一个电压时，它会产生变形或位移，我们利用这一原理制成压电式喷油器。电致位移的量虽然很小，但使用多个压电晶体堆叠，即可产生推动喷油器正常工作。喷油器的内部结构如图26所示，其内部充满燃油，在控制阀上部作用着约1MPa的泄漏（回油）压力。控制阀下部针阀上部作用着高压及一个回位弹簧的作用力。针阀中部环状的锥面上作用着一个由高压产生的对针阀向上的作用力。但针阀上部高压及弹簧的作用力大于其中部环状的锥面上的作用力，这两个作用力的差值使针阀向下，关闭出油孔。当压电晶体堆供电时伸展，这推动下面的挺柱，挺柱推动控制阀向上离开阀座，控制室的高压释放到泄漏（回油）通道，针阀上移，打开喷嘴，高压燃油喷入缸内。在喷油结束时，作用压电晶体上的电压消失，压电晶体恢复原尺寸，控制阀上移，控制室高压建立，针阀被压下，密封住喷嘴。挺柱总成可分为上挺柱、液压室和下挺柱，液压室补偿喷油器总成内的温度变化，并使喷油器能以瞬时反应时间进行操作，免了接触此类喷油器中的移动零件。在其他类型的喷油器中，这些接触零件会磨损，从而增加喷油器的反应时间，并因此影响发动机胜能和排放功能。喷油器的液压室由一个1MPa的单向阀维持，此单向阀位于喷油器泄漏管接合处，如图27所示。过量的回油可能造成发机不易启动、加速无力、不能启动或熄火。

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