现代大型客车中为了保障制动的效果，和长距离制动的安全，都采用了电涡流缓速器。电涡流缓速器利用电制动来增强制动效果，大大提高了大型客车的制动能力，尤其是长距离制动的效果非常好。但是在使用中也暴露了一些问题。

    缓速器的线圈搭铁线断路
    缓速器一般安装在后桥前端或在变速器后端，由于工作环境恶劣，极易造成缓速器的搭铁线断路，在我车队的使用中绝大多数的缓速器故障是这种原因造成的。但是，由于缓速器的控制电路都正常，仪表显示也正常，使司机无法及时发现故障。等到感觉制动软，甚至出现事故才发觉缓速器故障。给行车安全带来隐患。如图1所示：

      缓速器线圈单匝断路，该故障虽然不能造成缓速器失效，但是使缓速器的制动效果相对减弱，造成制动距离加长，给行车安全带来隐患，如图2所示。
      改进方案
    基于以上的几种故障现象，我发现由于仪表显示及缓速器的自身所带的显示装置只是显示缓速器的控制电路是否正常，而没有显示到缓速器的真实工作状况，或者只显示了缓速器是否工作，而全部线圈是否正常工作没有明显的指示。这样就造成了缓速器失效或部分失效时无法判断的现象。驾驶员无法根据仪表或指示器的显示判断是否缓速器工作正常，往往出现事故才发现缓速器故障。

    为了解决这个问题，我借鉴了以前无轨电车时的经验，在缓速器的搭铁线中串联了一个分流器（如图3所示）。并将分流器的信号引到驾驶员仪表台附近安装了一块电流表，用以显示缓速器的真实工作电流。缓速器工作时该仪表将能直接显示缓速器的工作电流，如果制动时电流表无显示，则说明缓速器失效，若电流过小则说明缓速器部分失效，电流过大则说明缓速器线圈有短路现象。

通过改进，使驾驶员及时通过该电流表发现缓速器的故障，及时报修，减少了因缓速器故障造成的事故的发生，大大提高了行车的安全系数。而且由于该电流表使用的是微电流显示，不存在短路现象，也不会给车辆的安全带来隐患。

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