本文介绍电涡流缓速器工作原理； 通过电涡流缓速器2例故障的检修， 阐述缓速器故障的判断方法与检修的步骤。

Abstract： The author introduces the working principle of eddy current retarder and elaborates its fault diagnosisand resolution steps with two fault cases.

《机动车安全运行技术要求》 （修订稿） （简称GB7258修订稿） 要求， 总质量大于12000 kg， 且主要在山区道路行驶的货车、危险货物运输车应装配缓速器或其他辅助制动装置。电涡流缓速器是一种新型非接触式减速装置， 安装在变速器后或后桥前或传动轴中间，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来。目前广泛应用在载货汽车、大客车等吨位较大的车辆上，能增强制动效果，并延长制动鼓和制动片的工作寿命。在连续下长坡时，作用尤为明显。

缓速器除了安装在载货汽车上之外，还在公共汽车上大量应用。 以下是本人在广州一汽巴士公司维修厂，碰到关于安凯客车电涡流缓速器的故障检修案例。

1 电涡流缓速器的结构和原理

1.1 电涡流缓速器的结构

电涡流缓速器是独立于传统制动系统的一种辅助制动装置，电涡流缓速器主要由定子总成、转子总成、转速传感器、控制器、工作指示灯等组成。其基本机械结构如图1所示。

1.2 电涡流缓速器的基本原理

电涡流缓速器是一种车辆辅助制动装置。车速达一定时， 推动缓速器的手档开关或踩下制动踏板， 控制器就会根据手控打开的档位或气压开关接通的个数， 分别以不同的级数给缓速器的定子线圈通入直流电。 定子线圈会产生磁场， 该磁场在相邻铁心、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路。此时，转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线。 根据电磁感应原理， 在导体内部会产生感应电流，同时感应电流会产生另外一个感应磁场， 该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向，这个作用力就是缓速器制动力矩。缓速器原理的物理模型如图2所示。

当缓速器起制动作用的时候，把汽车运动的动能转化 为 电 涡 流 的 电能， 进而以热能的形式由转子风叶散走。

2 故障案例

2.1 故障现象

驾驶员回厂报修， 反映行车制动中感觉缓速器制动效果变差。 该车是安凯客车， 行驶里程超过20万公里， 安装的是深圳市特尔佳科技股份有限公司TR 10电涡流缓速器。 TR 10缓速器的具体参数如表1所示。

2.2 故障诊断

试车时发现：该车超过5 km/h行车制动时， 制动效果比其他车辆差，但是缓速器电源灯、工作灯、 3个档位灯工作正常。关掉缓速器电源再试车，制动效果没有明显变化。 由此可判定， 驾驶员反映基本属实， 于是把车辆开回工位进一步检测。

在上述的故障现象中，车辆制动时，缓速器的电源灯、 工作灯、 3个档位灯工作正常， 由此可推断缓速器控制器的工作基本正常。 那么， 造成制动效果变差的原因主要可能有定子总成同转子总成之间的间隙大、 蓄电池电压不足、 定子工作电流变小等。

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