2.3 ASK与FSK功率消耗比较
    当0数据发送时，ASK是没有载波信号发出的，因此，硬件功率消耗很低，基本可以忽略，但FSK调制方式还需要有高频载波发出，功耗与发送1数据功耗一致。因此，在工作状态下，FSK功率消耗约为ASK功率消耗的2倍。以汽车遥控系统ASK与FSK遥控寿命为例，即

    ASK寿命计算：N（有效次数）＝电池有效容量／（按键平均电流x按键时间）=225 mAhx50%/（150 mAx100 ms/3 600 000）=27 000; T（天数）＝有效次数／（每日的按键次数）=N/（20次／天）=1350天。
    FSK寿命计算：N（有效次数）二电池有效容量／（按键平均电流x按键时间）=225 mAh x50%/（280mAx 100 ms/3 600 000)=14 423 ; T（天数）＝有效次数／（每日的按键次数）=N/（20次／天）=721.1天。    通过计算得知：遥控器使用ASK调制方式的寿命比FSK调制方式多600多天。

2.4 ASK与FSK的带宽
    由于FSK使用的是两个高频段的载波f和f2, fl与九之间相差21 kHz, ASK仅有一个高频载波，因此FSK比ASK所占的带宽要宽。

3  PSK调制方式介绍
    FSK信号受到干扰小，ASK占用带宽窄，一种调调方式相移键控（Phase Shift Keying,）简写为PSK ）在载波频率不变的情况下，．综合了FSK和ASK两者的优点，并且在相同信噪比和解调方式下，PSK误码率最小，它是受键控的载波相位按数字基带脉冲的规律而改变的一种数字调制方式。这种以载波的不同相位直接表示相应数字信息的相位键控，通常被称为绝对移相方式。当基带信号为二进制数字脉冲序列时，所得到的相位键控信号为二进制相位键控，即2PSKo 2PSK信号的典型时域波形图见图10。

    PSK调制的发射电路与FSK调制的电路区别不大，增加了相位转换电路，接收解调方法可采用相位比较法。

ASK, FSK以及PSK目前的调制方式多为单工的方式，主要是因为频带使用受限，传送数据量有限。如果改为双工方式，不仅现有的接收和发送电路成本大幅增加，同时数据传送量少，稳定性也不高，对于未来的基于GPS的寻车、远程起动、遥控驾驶车辆是不能胜任的。目前，我们在研究基于CDMA, TDMA 3G手机与车辆智能通信系统，现已完成虚拟模型搭建，试验室的测试效果满足预期效果，结果可行。

4结论
    本文详细介绍了射频领域常用的两种调制方式ASK与FSK，以及实际应用中的相对优缺点。ASK与FSK在接收和发射逻辑电路上差异很小，ASK调制方式接收性能低于FSK调制方式，但在工作状态，ASK调制方式的功率消耗远低于FSK调制方式，并且带宽占用窄。目前，所有的汽车厂在遥控系统（遥控钥匙和整车）上通常采用ASK调制方式，这主要是从成本和遥控钥匙使用寿命上考虑；在胎压检测系统（4个轮胎胎压传感器和整车之间）上通常采用FSK，这主要是因为胎压检测的使用电磁环境复杂，对载波抗干扰能力要求高。同时，介绍了一种改进的集ASK占用带宽窄和FSK接收性能高的优点于一体的调制方式PSK。针对未来基于射频的复杂功能，提出了基于3G的双工通信方案。

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