一辆行驶里程约3万km，配置3. 6L直喷发动机和自动变速器的2007款奥迪Q7。用户反映：该车辆行驶时发动机偶尔发出金属摩擦声，持续约几分钟后消失。

    接车后：仔细检查，发现异响部位在缸盖上部，异响的频率和声音大小不随发动机转速而变化，由此可以排除机械磨损或相互干涉的可能性。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，发现怠速时的高压油轨压力竟达到12MPa，显然不正常。再次检查异响部位，可以确定声音是因油压过高而导致过压阀开启泄压产生的。由高压系统工作原理可知，油轨压力过高与高压泵本身无关，而是高压泵的控制环节出现了问题。使用示波器测量燃油压力调节阀（N290）的信号波形，发现其信号总是处于高电平的接通状态。由此可分析出两种可能性，一是发动机控制模块产生了错误的控制信号，立是燃油压力调节阀线路对正极短路。

    首先检查燃油压力调节阀线路，没有发现异常现象。接着检查发动机控制模块的输入信号，包括进气量信号、节气门位置信号等，都正常。此时查看数据流，高压油轨压力也恢复了正常。故障比较隐蔽，一时难以排除，于是反复试车，发现该车还有一个故障，就是发动机偶尔无法起动。检查蓄电池电压，正常。检查供电线路，发现位于发动机舱左侧的正极柱有松动一、烧蚀现象。处理该故障点，试车，确认故障彻底排除。

    该正极柱是蓄电池正极主电缆分向各分支的连接点，由于松动使得各分支线束产生接触不良的现象。正是这个故障点导致发动机控制模块的供电不良，燃油压力调节阀的控制信号出现错误。

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