综述ASK和FSK调制汽车遥控系统应用

来源：本站整理作者：佚名 2013-05-12 08:00:23

摘要：本篇介绍汽车目前常用的两种RF调制方式ASK和FSK的特点，重点比较了二者在使用性能、开发测试方式及设计方法等方面的差异。同时，分析归纳现有技术的优缺点和技术难点，给出其发展方向。

近年来，数字通信技术的飞速发展以及处理芯片性能的提高，极大扩展了数字处理系统的应用范围。目前，在汽车射频功能上，广泛采用两种射频载波方式：ASK和FSK，它们有各自的优缺点。根据国家《微功率（短距离）无线电设备的技术要求》规定，汽车能够使用的载波频率为314～316 MHz,430432 MHz, 433.00434.79 MHz，辐射强度最大为10 mw。欧洲74/61/EEC规定，汽车能够使用的载波的频率为433.92 MHz，辐射强度最大为25 mW。

1基本概念
1.1幅移键控ASK信号
幅移键控（Amplitude Shift Keying，简写为ASK）信号相当于模拟信号的调幅，只不过与载波相乘的是二进制码，载波在二进制基带信号1或0的控制下通或断，即用载波幅度的有或来代表信号的1或0，这样就可以得到ASK信号，这种二进制幅移键控方式称为通一断键控。2ASK通信系统结构框图见图1, 2ASK信号典型时域波形图见图2。

1.2频移键控FSK信号
频移键控（Frequency Shift Keying，简写为FSK），是利用载波的频率参量来携带数字信息的调制方式。常用的是二进制频率键控信号，即2FSK。2FSK信号典型时域波形图见图3, 2FSK通信系统结构图见图4。

1.3弗列斯公式
针对超高频（300～3000 MHz）通信，射程能力是首要关注。弗列斯公式是超高频的重要公式，描述了在自由空间的射频通信中各重要参数之间的关系。

式中：Pr------接收功率；Pt------发射功率；Gt------发射天线增益；Gr------接收天线增益；λ------射频波长;d------发射和接收器之间的距离；n------环境幂指数。