保时捷并联混合动力驱动概念允许总共六种不同的混合动力特有驾驶模式，博世MED17.1.6发动机控制模块中集成的混合动力管理器将根据相关驾驶情况选择这些驾驶模式：
（1）只通过电力驱动
◆分离式离合器打开，发动机关闭。电机是驱动车辆的唯一动力
（2）超级加速
◆分离式离合器关闭，发动机和电机（作为驱动机）一起驱动车辆。发动机和电机的扭矩和功率相结合产生总输出
（3）带有负荷点转移的发动机驱动行驶
◆选择1：分离式离合器关闭，发动机给蓄电池充电并驱动车辆（负荷点升高）
◆选择2：分离式离合器关闭，发动机在电机的协助下驱动车辆（负荷点降低）
（4）滑行（无动力滑行的时速可达156km/h）
◆分离式离合器打开，发动机关闭。电机几乎在完全无摩擦的条件下运行。车辆在没有很大制动扭矩的情况下自行滚动
（5）再生制动（能量回收）
◆电机产生电流（作为发电机），该电流用来给高压蓄电池充电并用于车辆电气系统的运行
（6）自动启动/停止功能
◆混合动力管理系统独自负责启动和停止发动机。驾驶员无法对其施加直接影响在新欧洲行驶循环 ( N E D C)中，驾驶模式的区分如图22所示。

NEDC行驶循环未考虑“超级加速”和“滑行”操作模式。传动系混合动力所特有的自适应(部件的省略)
由于混合动力的采用，可省去以下两个辅助单元：
◆未使用传统启动机。由电机在分离式离合器启动后启动车辆
◆省去12V发电机。电源电子装
置中的DC/DC转换器会将高压蓄电池的电压转换成适合驱动车辆电气系统的电压水平
为了在发动机关闭时协助执行不同车辆功能，已对某些单个部件通电，并添加了一些通电部件（位置如图23所示）：

◆用于座舱空调的电动高压空调压缩机
◆用于助力转向的电液式伺服泵
◆用于制动助力的电动辅助真空泵
◆用于变速器油供给的电动辅助机油压力泵
◆两个电动辅助水泵（一个用于高温回路，一个用于低温回路）
◆用于操纵分离式离合器的电液式芯主轴执行器

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