（四）增压空气冷却
    增压空气的冷却是通过一个间接空气-水冷却器来实现，这个冷却器安装在内V形中的空气管路中，如图38所示。这个增压空气冷却循环管路是一个独立于主冷却循环管路的。但是这两个循环管路彼此是相连的，它们使用同一个冷却液膨胀罐。

    与主冷却循环管路相比，这个增压空气冷却循环管路大多数情况下温度是较低的。发动机控制单元使用传感器G763, G764和G71的信号来监控增压空气冷却。增压空气冷却泵V188是通过特性曲线来操控的。

    增压空气冷却泵V188。该泵将冷却液从增压空气冷却器输送到低温散热器。发动机控制单元根据不同的特性曲线（负荷、转速、环境温度与进气温度差）来操控增压空气冷却泵V188的工作。

      （五）暖风循环
    暖风循环是通过缸盖的冷却循环来实现的（自给式暖风），它与发动机的主冷却循环是分开的。

      这样就可保证，当发动机内的冷却液停止流动时，也有热的冷却液供暖风使用。暖风的冷却液循环是通过冷却液循环泵V50来提供动力的。

      冷却液循环泵V50。该泵的结构与V51是相同的，该泵在点火开关接通时由自动空调控制单元J255来触发。这个触发是根据冷却液温度和自动空调操纵面板上的设置来进行。当然，在点火开关已关闭时激活了“余热”功能或者要求以最大供热能力工作时，该泵也会工作的。

      在发动机预热阶段，如果发动机缸体内的冷却液已经停止流动了的话，这时要是要求暖风工作，那么该泵会让一部分冷却液通过暖风热交换器来循环。在发动机完成预热运行后，该泵就又被关闭了，因为主冷却液泵接通了的话，就可以保证暖风循环的冷却液流动了。通过“余热”功能，该泵让热水在暖风循环中不断地循环流动，约30min后会自动关闭。

    为了达到并保持预设的温度，借助于PWM信号来进行触发，这样就可以调节泵的功率了。泵的控制还是通过特性曲线来进行的。

    在配备有驻车加热的2012款奥迪S6和S7Sportback车上，省去了冷却液循环泵V50，其功能山循环泵V55来完成。在配备有驻车加热的2012款奥迪A8和S8车上，因为车辆尾部有热交换器的原因，装了两个泵，需要时可同时激活来工作。

    四、空气供给系统和增压系统
      （一）概述
    山于把废气涡轮增压器移至内V形中了，所以空气供给系统位置也相应作了改变。抽入的空气是从车前端处（流经废气涡轮增压器前）吸入的，吸入的空气由空气滤清器来过滤。

    根据发动机和车型的不同，空气导管布置也不同。吸入的空气经过废气涡轮增压器之后，空气经过节气门到达内V形中的空气-水-增压空气冷却器。

    两个节气门装在同一根轴上，由节气门控制单元J338来驱动。压缩了的吸入空气从增压空气冷却器经空气集气壳体到达发动机外侧的进气歧管。进气歧管上有进气歧管翻板，这些翻板与进气道的造型以及缸盖内的通道隔板配合工作（再加上活塞形状），来实现让空气呈滚动状运动并进入燃烧室，如图39所不。

      （1）C7系列和2012款奥迪A8上的空气供给

    C7系列车的所有发动机以及2012款奥迪A8上309kW的发动机，配备的是单侧空气进气系统，吸入的空气是经空气滤清器模块引入的。空气滤清器模块在车辆的右侧。洁净的空气从空气滤清器模块经两个分开的通道被引至两个涡轮增压器。

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